如何破解大城市擁堵?深圳:軌道分擔公交將超85%
2019年12月09日15:24

  原標題:如何破解大城市交通擁堵?深圳:軌道分擔城市公交將超85%

  “深圳將探索以經濟杠杆為主要手段的交通需求管理政策,促進道路資源向綠色交通傾斜。”12月9日,交通運輸部召開“加快交通強國建設”專題新聞發佈會,在回答澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者提問時,深圳市交通運輸局新聞發言人、副局長徐忠平表示,深圳作為首批交通強國建設試點地區,將著力打造軌道上的都市圈,到2035年,通過軌道實現城市公共交通的分擔率將超過85%。

  深圳是我國改革開放的窗口,也是一座有上千萬人口的超大城市。徐忠平介紹道,

  經過40年的發展,交通問題是城市每天面臨的重大挑戰,也是城市可持續發展的重要因素。他表示,未來深圳將打造軌道交通為主體的公共交通服務體系,同時探索以經濟手段等為主要手段的交通管理體系建設。

  據悉,目前深圳全市已建成8條城市軌道,運營里程約300公里,最高日客流超過650萬人次,這占每天公交出行客流量的60%。徐忠平表示,到2022年,全市城市軌道通車里程將達到570公里,即在現有基礎上再增加200多公里。

  “2035年,深圳將建成1000公里的軌道交通,全市的軌道站點十分鍾的步行範圍覆蓋率達到70%,希望基本實現交通公共服務的均等化。”徐忠平說。

  在此基礎上,深圳與周邊的東莞、惠州之間居住和商務之間的融合已經越來越顯著,徐忠平介紹道,2018年深圳至東莞、惠州的城際出行每天約為140萬人次,預測到2035年將增長至620萬人次/日,增長約5倍。因此,拓展和近鄰城市的城際軌道交通也成為了深圳市交通強國建設試點工作的一大重點。

  徐忠平稱,深圳將持續推進深莞惠一體化的發展,在廣東省的統一領導下,在粵港澳大灣區的平台上建立溝通協調機製,以實現與相鄰城市之間“都市區1小時通勤、城市群2小時通達”的發展目標。

  事實上,今年9月中旬,溝通廣州、東莞、深圳的穗莞深城軌就已經進入聯調聯試階段,並且有望在今年年底開通。而深圳與惠州之間的城軌項目也已經列入粵港澳(城際)大灣區鐵路建設規劃,計劃年內啟動深圳境內先行段開工準備。

  除基礎設施建設外,深圳市還將通過逐步提高小汽車在時間和費用上的使用成本,實現公共交通的主體作用。徐忠平表示,目前對小汽車的限製,在很大的程度上還是依靠行政的手段,如限購,限號,限行,深圳將研究新技術,通過經濟杠杆的調劑促進道路資源向綠色交通傾斜,從而進一步推動軌道交通等公共交通成為大眾出行的主體選擇。

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