洋為中用:2020年度IIHS的TSP車型榜單解讀
2020年03月31日10:00

前言

重要提示:IIHS榜單推薦僅限於美國市場車型,對應的中國市場在售車型請參考C-NCAP和C-IASI榜單。

一年一度的IIHS榜單又發佈了,TSP(TOP SAFETY PICK)和 TSP+(TOP SAFETY PICK+)車型公佈,除了日系車又一次屠榜之外,國內消費者不太認可的韓系車也佔據半壁江山,而被國內消費者一貫認為厚重安全的德系車在榜單中只有寥寥幾款車型。來自大洋彼岸的IIHS除了能破除一些人心中的謎之信仰外,究竟能對我們普通消費者的購車帶來哪些啟迪和幫助?下面就將通過此文盤點,大家有關於汽車安全性的問題也歡迎評論區提出,共同探討。

本文的主要內容如下:

1、盤點車型:IIHS榜單中TSP及TSP+車型與相關國內在售車型C-IASI成績對比,剖析代表車型(如,雅閣、Inspire、思域、途觀等)成績差異產生原因及相關安全配置差異。

2、好中選優:頂級安全TSP和頂級安全TSP+區別及相關主動安全配置差異,相關國內車型主動安全配置簡介。

3、洋為中用:看外國榜單如何購車, IIHS榜單各個子項成績逐項分析,國內消費者買車知其所以然,參考才有意義。

4、參考資料

1、盤點車型

在開始盤點具體車型之前,首先要瞭解IIHS榜單為什麼要將車型按照級別分類:因為通常更大更重的汽車能夠給成員帶來更多的保護。因此,IIHS榜單中獲獎的小型車未必能夠比未得獎的大型車更安全。

These awards identify the best vehicle choices for safety within size categories during a given year. Larger, heavier vehicles generally afford more protection than smaller, lighter ones. Thus, a small car that qualifies for an award might not protect its occupants as well as a bigger vehicle that doesn't earn the award.

1.1、轎車類TSP及TSP+車型盤點

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▲小型轎車類 TSP 車型彙總。

轎車TSP及TSP+榜單,小型車序列中有21款車,分別是:其中7款(實際應該是4款,IIHS把四門兩廂車型列了4遍)是本田思域的各種衍生版本(包括兩門轎跑,4門兩廂,4門三廂及評級為TSP+的Insight),現代伊蘭特兩廂和三廂版,現代Veloster(現代兩廂鋼炮,劍指大眾高爾夫),起亞Forte(前代車型為福瑞迪,對應現款為K3),起亞Soul(前代秀爾曾在國內銷售,現款估計與中國無緣),馬自達3兩廂和三廂版,斯巴魯Crosstrek及混動版(可以算是斯巴魯XV的美國版),斯巴魯翼豹三廂版、旅行版、WRX版,豐田卡羅拉兩廂版及三廂版。

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▲中型轎車類 TSP 車型彙總。

轎車TSP及TSP+榜單,小型車序列中有8款車,分別是:本田雅閣,現代索納塔,馬自達6,日產Altima(對應國產車型日產新天籟)Maxima(對應國產車型日產西瑪),斯巴魯力獅,斯巴魯傲虎,豐田凱美瑞。

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▲中型豪華品牌轎車類 TSP 車型彙總。

轎車TSP及TSP+榜單,小型車序列中有5款車,分別是:寶馬3系,雷克薩斯ES,奔馳C級,TeslaModel3,沃爾沃S60。

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▲大型轎車類 TSP 車型彙總。

轎車TSP及TSP+榜單,大型車序列中有6款車,分別是:起亞Stinger,奧迪A6,A7,傑恩斯(現代旗下的豪華品牌,有點像雷克薩斯之於豐田)G70,G80,G90(在市場定位上分別對應寶馬的3,5,7系,但這裏把G70放到大型車里,可以算是IIHS的一種謎之褒獎吧)。

1.2、SUV類TSP及TSP+車型盤點

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▲小型SUV TSP車型彙總。

SUV車型的TSP榜單,小型SUV序列中有13款車,除了TSP+中三款馬自達CX-3,CX-5,斯巴魯森林人等,另外10款車型分別是:雪佛蘭探界者,福特銳際,本田CRV,現代Kona(對應國產為昂希諾),現代途勝,起亞Sportage(前代車型對應為國產智跑,但現款未國產),雷克薩斯UX,林肯冒險家,豐田Rav4,沃爾沃XC40。

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▲中大型SUV TSP車型彙總。

SUV車型的TSP榜單,中型及大型SUV序列中有16款車,除了中型豪華品牌SUV序列的5款TSP+車型:謳歌RDX,凱迪拉克XT6,現代Nexo(基於現代Tucson途勝的氫燃料電池車),雷克薩斯NX,奔馳GLE,其他TSP車型分別是:福特銳界、現代Palisade(大型7座SUV)、現代聖達菲、起亞索蘭托、起亞Telluride(現代Palisade換標、同為大型7座SUV)、馬自達CX-9、斯巴魯Ascent、大眾途觀、雷克薩斯RX、奧迪Q8。

1.3、IIHS成績與國產代表車型的C-IASI成績對比

這一篇章中將對比典型的幾款車型在IIHS和C-IASI中的成績,分析具體差別。關於車型配置級的說明,IIHS的碰撞測試採用的都是低配基礎款車型,下面分析的3款代表車型IIHS風別採用的是 Honda Accord 1.5T LX,Honda Civic LX 4-door,Volkswagen Tiguan SEL 4-door 4wd,但都配備了前後排側安全氣囊,比國內C-IASI測試中缺失後排側安全氣囊要好上不少。

雅閣-Inspire

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▲雅閣 IIHS成績彙總。

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▲雅閣C-IASI成績彙總。

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▲Inspire C-IASI成績彙總。

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▲Inspire 雅閣 C-IASI成績對比。

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▲雅閣 IIHS C-IASI成績對比。

通過以上對比可以發現,無論是東本還是廣本版的雅閣都無法和北美版雅閣等同,就算是矮子中的高子-廣本雅閣,在駕駛位正面25%偏置碰撞和側面碰撞中都有明顯差距。更不要要說北美雅閣在副駕駛位正面25%偏置碰撞還取得了G的評價,而這一點上C-IASI還未開展,想必到時又有很多車型要現出原形。

思域

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▲思域IIHS成績。

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▲思域C-ISASI成績。

通過以上對比可以發現,東本的國產思域在在駕駛位正面25%偏置碰撞和側面碰撞中都有明顯差距,而且東本的國產思域在目前的側面碰撞測試中牢牢佔據著倒數第一的成績。

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▲思域C-ISASI側面碰撞成績就如同帕薩特駕駛位正面25%偏置碰撞成績一樣耀眼。

途觀

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▲途觀IIHS成績。

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▲途觀C-ISASI成績。

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▲途觀IIHS駕駛員側25%碰撞車身形變。

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▲途觀IIHS駕駛員側25%碰撞動態圖。

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▲途觀C-ISASI駕駛員側25%碰撞車身形變。

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▲途觀C-ISASI駕駛員側25%碰撞動態圖。

對比途觀在中美兩國駕駛員側25%碰撞測試中的表現,我們可以發現,整個駕駛員側碰撞後的入侵表現和A柱的形變有著巨大的差異,這種不僅是A柱的鍋,而是沒有針對25%偏置碰撞設計必要的能量傳導路徑。

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深入淺出談“偷工減料”:汽車結構安全性科普

前言最近,中保研的2019年度碰撞結果全部披露,其中不少車型的碰撞測試結果引起熱議,諸如,大眾帕薩特

張大媽家的kimi838117

▲如何在開卷考試中取得好成績,除了選材之外,結構優化必不可少。

回顧當年IIHS剛剛引入副駕駛側25%偏置碰撞時,以豐田Rav4為代表的一眾車型折戟沉沙,原因之一就是缺少副駕駛一側的前防撞梁加強件,可見不斷提高考試標準的必要性,車企也要不斷提升應試能力。

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▲當年豐田Rav4駕駛員與副駕駛員側前防撞梁加強件對比。

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▲測試中的優等生,斯巴魯,兩側都有針對25%碰撞的加強件。

針對上面三款車型,IIHS和C-ISASI測試表明,成績差異的最大原因是車身結構的不同,國產車型缺少針對25%偏置碰撞的相關加強件,想必是因為車輛定型時候還沒有針對和C-ISASI測試做出相應優化,希望在中期改款能夠得到改善吧。

2、好中選優

上面盤點完IIHS排行版中的各類車型,那麼TSP是如何選出的呢?先看下IIHS給出的評價標準:

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▲TSP及TSP+評價準則。

2020年度TSP車型評價要求碰撞測試中獲得全優(G)成績,包括了駕駛員側、副駕駛員側25%碰撞,正面碰撞,側面碰撞,車頂強度,座椅和頭枕測試等,而且在主動安全層面要求有Advanced或者Superior級別的前防碰撞系統(包括車輛和行人)。而TSP和TSP+兩者的差距在於是否將好的頭燈系統作為車型標配。

相比之下,國產車型很多都沒有在基礎車型上配備包括FCW(Forward Collision Warning,即預碰撞警示系統)和AEB(Autonomous Emergency Braking,即自動緊急刹車系統)在內的主動安全配置。

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▲東本 Inspire 除去車身結構不行外,在被動安全方面側氣囊和膝部氣囊缺失,主動安全部分沒有FCW和AEB。

本田王的性價比可能真的只是高在一些摸得著的配置上,相比之下,亞洲龍就厚道的多。

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▲亞洲龍將FCW和AEB列為標配,反映的就是廠家對安全評價的重視態度。

目前在C-ISASI測試中,主動安全配置並不是主要考量,所以在對車輛輔助安全指數評價的過程中,選取的也並不一定是低配車型,而是配齊了主動安全系統的中高配車型,所以消費者在參考車輛輔助安全指數購買新車時要注意目標車型的主動安全配置。

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▲卡羅拉車輛輔助安全指數評級為G,但是測試車型為豪華版。

3、洋為中用

上面盤點了IIHS TSP榜單,也將相關熱門車型成績與中保研的測試做了比較,我們發現,對於一些品牌國內外同款車的差距還是很大的,而我們普通消費者又不大可能通過平行進口渠道,那IIHS榜單對於我們的意義又在哪裡呢?也許可以參考IIHS的評價體系,來選購一台安全的車,這是IIHS能給我們最大的幫助。下面就以IIHS榜單上TSP+車型代表-豐田凱美瑞,來詳解IIHS中的安全性高是如何定義的。

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▲凱美瑞TSP+評分細則。

Crashworthiness - 耐撞性 or 被動安全碰撞測試

IIHS通過六項測試評估車輛的耐撞性:40%重疊前向碰撞,駕駛員側25%小重疊前,乘客側25%小重疊前,側碰撞,車頂強度以及頭枕和座椅安全性。

Small overlap front driver-side 駕駛員側25%碰撞測試

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▲駕駛員側25%重疊碰撞測試。

大多數現代汽車的安全籠都封裝了乘員艙,並且構造成能承受正面碰撞和中等程度的重疊正面碰撞而幾乎不會變形。同時,擠壓區有助於管理碰撞能量,以減少乘員艙上的力。主要的擠壓區結構集中在前端的中間50%。當碰撞涉及這些結構時,可以保護乘員艙免受入侵,並且前排安全氣囊和安全帶可以有效地約束和保護乘員。

較小的重疊正面碰撞主要影響車輛的外部邊緣,而該區域沒有受到擠壓區結構的良好保護。碰撞力直接進入前輪,懸架系統和防火牆。將車輪向後推入腳部空間並導致更多地侵入乘員室並導致嚴重的腿部和足部受傷是很常見的。為了在小巧的重疊碰撞中提供有效的保護,安全籠需要抵抗撞擊區域結構不會承受的撞擊力。擴展這些前端結構也有幫助。

為了鼓勵進一步改進正面碰撞保護,IIHS在2012年推出了駕駛員側小重疊正面碰撞測試。該測試旨在重現當車輛的左前角與其他車輛、樹木或電線杆之類的物體碰撞時發生的情況。對於某些安全帶和安全氣囊設計來說,這種碰撞測試是一項挑戰,因為乘員會向車輛側面移動。大多數現代汽車的安全籠都封裝了乘員艙,並且構造成能承受正面碰撞和中等程度的重疊正面碰撞而幾乎不會變形。同時,擠壓區吸能區有助於管理碰撞能量,以減少傳導到乘員艙上力。主要的擠壓區結構集中在前端的中部50%。當碰撞涉及這些結構時,可以保護乘員艙免受入侵,並且前排安全氣囊和安全帶可以有效地約束和保護乘員。而較小的重疊正面碰撞主要影響車輛的外部邊緣,而該區域沒有受到擠壓區結構的良好保護。碰撞力直接進入前輪,懸架系統和防火牆。將車輪向後推入腳部空間並導致更多地侵入乘員倉,並導致嚴重的腿部和足部受傷。為了在小重疊碰撞中提供有效的保護,安全籠需要抵抗更大的撞擊力,而且必須擴展前端結構的吸能結構。

Small overlap front: passenger-side 副駕駛員側25%碰撞測試

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▲副駕駛員側25%重疊碰撞測試。

各主機廠已經通過改善車輛結構和安全氣囊來應對駕駛員側小重疊測試,並且現在大多數車輛都獲得了良好的評級。但是,IIHS的研究測試表明,這些改進並不總是會延續到乘客一側。車輛左右兩側之間的差異促使IIHS開展了乘客側小重疊測試,並於2017年開始發佈乘客側評級。乘客側測試與駕駛員側測試相同,只是車輛與右側的障礙物碰撞。此外,測試時還有兩個Hybrid III假人,一個在駕駛員座椅上,一個在乘客座椅上。

Moderate overlap front 正面40%碰撞測試

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▲駕駛員側40%重疊碰撞測試。

在中等重疊正面測試中獲得良好評級的車輛在類似的現實世界碰撞中如何表現?對涉及IIHS級車輛的14年碰撞數據的分析表明,在中等重疊測試中評級為良好的車輛駕駛員在正面碰撞中死亡的可能性比評級為不良的駕駛員低46%。評級為可接受的車輛的駕駛員比評級較差的駕駛員的死亡幾率低33%。

正面碰撞測試結果不能用於比較不同重量級別的車輛性能。那是因為中等重疊和小重疊正面測試所涉及的動能取決於測試車輛的速度和重量。給定相同的正面面積,重量的增加通常在現實世界的碰撞中提供更好的保護。2009年,IIHS通過一系列測試證明了這一原理,在這些測試中,小型汽車撞上了大型汽車,大車內的成員能夠獲得更好的保護。

Side 側面碰撞測試

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▲側面碰撞測試,相比黃色區域的碰撞塊,IIHS的碰撞塊更快。

在美國,側撞事故死亡約占乘用車乘客死亡的四分之一。在側面碰撞中保護人員具有挑戰性,因為車輛的側面只有相對較小的空間來吸收能量和遮擋乘員。主機廠通過安裝側面安全氣囊和加強車輛結構,在側面保護方面取得了長足進步。側面安全氣囊如今已成為大多數新型乘用車的標準配置,其設計可防止人員在側面碰撞時與車輛內部及外部物體發生碰撞。它們還可以通過將衝擊力分佈在乘員的更大範圍內來提供幫助。但是,僅靠側面安全氣囊是不夠的,與安全氣囊配合良好的堅固結構也至關重要。

IIHS於2003年開始其側面測試計劃。當時,作為NHTSA評估的一部分,聯邦政府已經在對新乘用車進行側面測試,但是IIHS擔心NHTSA的測試無法完全複現現實世界中可能發生的崩潰類型。政府的測試中使用的碰撞塊是在1980年代初期開發的,當時道路上的大多數車輛都是轎車,而SUV和皮卡車卻沒有像現在這樣風行。障礙物前端的高度低於碰撞試驗假人的頭部。結果,NHTSA測試並未評估較高車輛撞擊所致頭部受傷的風險。為了填補這一空白,IIHS用不同的碰撞塊開始了測試,採用了典型的SUV或皮卡前端的高度和形狀。

Roof strength 車頂強度測試

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▲車頂強度測試曲線。

電子穩定性控製可顯著減少側翻,尤其是致命的單車側翻。車輛滾動時,側簾式安全氣囊有助於保護車內人員,安全帶的使用也至關重要。但是,為了使這些安全措施有效,屋頂在翻車過程中撞到地面時必須能夠保持乘員生存空間。堅固車頂被壓扁的可能性較小,堅固的車頂還可以防止乘員(尤其是不使用安全帶的乘員)通過屋頂變形或車門彈出。

在測試中,通過以緩慢但恒定的速度將傾斜的金屬板向下推到屋頂的一側並測量壓碎屋頂所需的力來確定屋頂的強度。相對於車輛重量施加的力稱為強度重量比。屋頂壓縮5英吋之前隨時記錄的峰值強度與重量比。良好的評級要求強度與重量的比至少為4。換句話說,車頂板在將車頂壓碎車頂5英吋之前,必須承受車重的至少4倍的力。對於可接受的等級,最低要求的強度重量比為3.25。對於Maginal評級,該值為2.5,低於此的值都是差的。

Head restraints & seats 頭枕座椅安全

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▲鞭打測試使用的假人有著模擬人類頸椎的傳感器。

脖子扭傷和拉傷是美國汽車保險索賠中最常報告的傷害。這種類似鞭打傷害在任何類型的碰撞中都可能存在,但最常見於追尾碰撞中。IIHS使用具有逼真的脊柱的特殊假人測試車輛座椅和頭枕。將裝有假人的汽車座椅放在測試台上,將測試台移動以模擬向後碰撞。

Crash avoidance & mitigation - 主動安全系統

IIHS對於前向防撞等級,對裝有自動製動系統的車輛進行低速和中速行駛測試。IIHS還對頭燈系統和LATCH兒童座椅錨點等硬件進行評估。

Headlights 頭燈

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▲燈光評估測試需要車輛能夠滿足包括直線和不同曲率彎道中的照明。

在美國,所有致命的撞車事故中約有一半發生在黑暗中,四分之一以上發生在無照明的道路上。前燈在防止夜間撞車有著明顯的作用,但並非所有前燈都能很好地發揮作用。燈泡類型,前燈技術的差異,甚至是如何讓光源對準道路,都會影響最終的照明效果。

近年來,前照燈技術發展迅速。LED和高強度放電(HID)燈已開始取代傳統的鹵素燈。許多汽車製造商提供自適應大燈,它們根據行駛方向對燈光照射角度進行調節。許多車輛還提供遠光燈輔助功能,該功能可以根據其他車輛的存在自動在遠光燈和近光燈之間切換,從而正確使用遠光燈。

IIHS評估車輛直線行駛和彎道行駛時前燈的照射範圍。

Front crash pvention: vehicle-to-vehicle 前置車輛碰撞預警

IIHS於2013年啟動了前碰撞預防評級計劃,以幫助消費者選擇充分利用最有效的系統。前向碰撞警告和自動刹車系統可幫助駕駛員避免在低速和中速下避免前後碰撞,IIHS對防止車輛碰撞的系統進行了等級評定。

帶有選裝或標配前防撞系統的車型在車輛碰撞預警評估和行人碰撞預警評估中均被評為高級。

車輛碰撞預警評估等級取決於系統在12 mph和25 mph時的測試性能,當然還還考慮了前向碰撞警告的可用性。

為了獲得更高的評級,車輛必須具有能夠在兩次測試中避免撞車或大幅降低速度的自動製動系統。即有自動製動功能,並且在2個測試中必須避免碰撞或將速度降低至少5 mph。

Front crash pvention: vehicle-to-pedestrian 前置行人碰撞預警

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▲行人碰撞預警的三種不同場景,包括了國內馬路上常見的“鬼探頭”。

對於行人碰撞預警的等級,將六個測試(三個場景分別以兩種不同的速度運行)中的得分相結合,以分配超級(Superior),高級(advanced)或基本等級(basic)。

Child seat anchors - 兒童座椅接口

LATCH ease of use 錨點易用性

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▲安全座椅固定錨點的易用性是IIHS評估的重點。

LATCH是用於兒童安全座椅固定的硬件系統。儘管很多車都配備了相關錨點,但LATCH評估的目的是使正確安裝兒童安全座椅更加容易。

IIHS研究表明,並非所有的LATCH都易於使用。當車輛硬件滿足某些條件時,父母更有可能正確安裝安全座椅。IIHS於2015年建立了LATCH評級計劃,以鼓勵主機廠及兒童安全座椅製造商設計符合這些易用性標準的LATCH硬件。

Other available safety features - 其餘輔助安全特性

除了上述評估項目正式列入了IIHS評價中,還有一些輔助安全裝置目前還不是正式的IIHS評價項目,但是消費者在購車時可以參考選購,以進一步提高車輛的安全性,例如以下這些主動安全裝置。

Daytime running lights - 日行燈

Blind spot detection - 盲點輔助

Lane departure warning - 車道偏移警告

Lane departure pvention -車道保持輔助

如何洋為中用?

參考最新的C-IASI測試結果,選擇那些碰撞測試成績全G的車型;在選購具體的配置級別時,選擇那些具有輔助安全配置,且中保研測試結果為G的車型;在碰撞測試成績相當的情況下,優先選擇高級別(大尺寸)車型;選購兒童安全座椅產品時,參考IIHS及各國的N-CAP評分。

4、參考資料

IIHS TSP車型榜單:https://www.iihs.org/ratings/top-safety-picks

C-IASI測試結果彙總:http://ciasi.org.cn/home/safety/index/typeid/15.html

IIHS 測試項目說明指南:https://www.iihs.org/ratings/about-our-tests#verification

IIHS 兒童安全座椅推薦榜單:https://www.iihs.org/topics/child-safety/boosters

小編註:本文作者@張大媽家的kimi838 是新浪眾測達人,他的個人自媒體信息為:

新浪微博:張大媽家的kimi838 。

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