車窗秒變顯示屏、乘客暈倒可報警 北京地鐵6號線上線智能系統
2020年04月02日13:38

  原標題:車窗秒變顯示屏、乘客暈倒可報警 6號線上線智能系統

  新京報快訊(記者 裴劍飛)近日,有些乘客發現北京地鐵6號線有一列地鐵列車發生了變化,起步後,它的透明車窗瞬間變成了電子屏幕,顯示出列車行駛信息、前方車站信息。

  今天(4月2日)上午,記者從北京地鐵公司瞭解到,這些變化都源自“首都智慧地鐵”科研項目成果——智能列車乘客服務系統,目前該系統正在北京地鐵6號線進行試驗,在安全運營、智能維護方面都有所提升,已經具備了當車內有乘客暈倒、揮手求助後可自動檢測並報警的能力。

  列車起步後,車窗也可以瞬間從透明狀態變成一面顯示屏,分別播放列車當前位置、線網圖以及前方車站三維示意圖。新京報記者 王貴彬 攝
  列車起步後,車窗也可以瞬間從透明狀態變成一面顯示屏,分別播放列車當前位置、線網圖以及前方車站三維示意圖。新京報記者 王貴彬 攝

  “候車引導屏幕”還顯示不同車廂擁擠度

  今天上午9點半,記者從車公莊站上車,登上了新加裝過智能列車乘客服務系統的一列6號線列車。最吸引人注意的就是,車門上方、通道上方新增4K高清屏幕,乘客可以在車廂的不同位置獲取下一站、前方車站洗手間、扶梯、換乘路線、出口位置分佈、前後車廂的擁擠度。除此之外,列車起步後,車窗也可以瞬間從透明狀態變成一面55寸“魔鏡”,分別播放列車當前位置、線網圖以及前方車站三維示意圖。

  記者從北京地鐵公司瞭解到,這是北京地鐵與其他科研單位共同研發的“首都智慧地鐵”科研項目成果——智能列車乘客服務系統,目前在北京地鐵6號線進行試驗。

  “智能列車乘客服務系統是面向最優出行體驗的全新一代地鐵乘客服務系統。” 北京市地鐵運營有限公司技術部副部長李宇傑告訴記者,該系統採用大量新技術,與傳統系統相比,它具有更智能、更高效、更安全等顯著優勢,代表乘客服務系統的未來發展方向。其中,最直觀的就是車廂內增設的55寸“魔鏡”,力求為乘客提供更豐富、多元化的信息服務。

  除了車廂內的改變,新的乘客服務系統也將給乘客在車站候車提供便利,記者注意到,在呼家樓站,“候車引導屏幕”與屏蔽門結合,當“智能列車”到來前,可提前告知乘客“智能列車”的運行位置、不同車廂擁擠度、強冷或弱冷,方便乘客選擇合適位置候車。從本週一開始,北京地鐵6號線調整了運行圖,首次將運行間隔縮短至2分鍾內,同時還首次開行了“越行大站快車”,針對這一變化,後續它還將支持對“越行大站快車”的運營信息提示。

  車門上方新增4K高清屏幕,乘客可以獲取下一站換乘路線、出口位置分佈、前後車廂的擁擠度等信息。新京報記者 王貴彬 攝

  車內乘客暈倒、揮手求助可自動檢測並報警

  其實,在目前軌道交通裝備生產領域,把車窗變為顯示屏已經不是新鮮事,一些產品甚至還將觸屏、上網等功能融入到了列車之中。除了看得見的改變外,這套系統真正的“黑科技”其實是藏在背後的一整套智能系統。

  記者注意到,在車廂中新增設了感知攝像頭,“利用車內感知攝像頭、運用先進的圖像識別和智能分析技術,首次實現了對於車內乘客暈倒、揮手求助等信息的檢測和報警。”李宇傑告訴記者,為了保障行駛安全,在司機室也加設感知設備,利用司機面部特徵推斷駕駛狀態,一旦檢測到疲勞、分心,系統就會語音提示,讓列車運行更有保障。

  在運營管控上,新的系統也將能更準確全面地反應車廂內的狀態。李宇傑說,這輛列車已經可以實時採集車內滿載率、溫度、濕度、空氣等信息,與其他列車運行數據一併上傳運營監控雲平台,為改善舒適度、運營管理提供數字化依據。

  此外,列車還實現了“網聯化”,通過無線自組網,實現列車級信息傳輸。系統設置不良信息過濾“防火牆”,杜絕不良文本、視頻進入。整車設立一體化平台,實現信息彙總、邏輯集中控製。平台支持擴展“千里眼”“順風耳”“智能運維”功能,列車區間運行過程中,通過基於人工智能的主動感知(TIDS),只要前方出現構成危險的障礙物、人員,系統自動報警、提示降速;列車回庫後,連接庫內WIFI上傳運維數據,為設備維護、故障預測提供有力支撐。

  目前,該系統已經進入運營試驗階段,後續功能還將繼續完善。

  新京報記者 裴劍飛 協作記者 王貴彬

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