聊一聊轎車中的“紳士”:捷豹XJ
2020年07月01日17:33

現在的D級車市場基本上是被BBA三巨頭所把控的,不過並不代表其他D級別車中就沒有出類拔萃的,小眾的並不一定是不好的,實際上有這麼一款D級車,說起它你就會想到高貴、豪華和性能,它就是捷豹XJ。而作為英國皇室的禦用座駕,XJ似乎骨子裡就透著一種迷人的優雅。

初代車型(1968-1986年)

20世紀60年代,當時的捷豹為了滿足市場的需要,產品範圍非常寬泛,但是受製於車型眾多,使得捷豹當時各個車型的產量有些難以滿足需求。所以捷豹決定推出一款車型,來整合旗下類似定位的車型。經過一系列的測試,威廉·里昂斯爵士決定推出這款全新的頂級轎車,在命名時取了Experimental Jaguar第一個單詞的第二個字母X和第二代單詞的首字母J組合而成為XJ。

聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測
聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測

1968年捷豹正式推出了XJ6,這款車搭載有2.8升和4.2升兩款直列6缸發動機,配備了四速手動變速箱和自動變速箱,頂級車型的4.2升車型0-100km/h的加速時間僅需9秒,最高時速可以達到200公里/小時,這個性能在當時讓很多跑車都汗顏。此外,這款車的內飾非常豪華,且乘坐舒適。

聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測
聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測

1972年,捷豹推出了XJ12車型,顧名思義就是12缸版本車型。值得一提的是,這是世界上第一輛量產版本的12缸車型。這款發動機搭載了在捷豹經典車型E-Type車型中使用的5.3升 V12發動機。最大輸出功率314匹,8.5秒能完成百公里加速,極速可達225公里/小時。當然現在來看肯定不值一提,但在當時無疑是舉世震驚。

二代車型(1986-2002年)

第二代全新XJ是1987年推出的代號為XJ40的新旗艦車型。捨棄了經典的圓燈設計,而改成了大方燈,以求改變,不過消費者似乎並不買賬,當時這款車出口到美國之後竟然被要求改回圓燈設計,這真是讓人有些懊惱,但是方燈的XJ也的的確確存在過,而且在今天看來也絕對是收藏級別的。

聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測
聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測

XJ40在設計初,工程師們應用了更加先進的設計理念,通過對車身的創新設計,使其裝配時間大大減少,生產效率大幅提高。此外內飾方面的做工也更加精細,各個部件之間的縫隙也更小顯示了豪華車應有的精緻做工。

1989年福特收購了捷豹,並投資兩億英鎊對XJ車系進行重新設計。福特的入主加速了捷豹XJ的升級,老款的2.9升直列六缸發動機被雙頂置凸輪軸的3.2升發動機取代,同時3.6升車型也升級為4.0升發動機。1993年捷豹重新設計發動機,使得第二代XJ最終可以搭載V型發動機發動機,並推出了搭載6.0升 V12發動機的XJ12。

聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測
聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測

在1994年,第二代車型迎來中期改款,代號也從XJ40改為X300。此次的改款車型恢復了第一代車型的經典兩側雙圓頭燈罩的設計。車型線條也更加流暢修長,使得改款後的捷豹獲改款之後的第二代捷豹XJ也獲得了更多的認可。

聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測
聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測

1997年,XJ進行了細微的改款,內部代號X308,引入了搭載V8發動機的XJ8。XJ8分別搭載兩款V8發動機,分別是240匹的3.2升 V8發動機和290匹的4.0升 V8發動機,匹配采埃孚6擋自動變速箱。

三代車型(2003-2009)

2003年,XJ的第三代車型(代號為X350)也面世了。第三代車型無的壽命無疑是幾代XJ系列車型最短的,但卻又是公認的最為經典的一款車型,它也開創了諸多先河。第三代XJ(X350)突破性地首次採用全鋁車身技術,這是哪怕對手頂級豪華車里都沒有過的先例。此外,新車還加入了空氣懸架,這在當時也並不多見。

聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測
聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測

得益於鋁合金車身,傳統的鋼結構輕了40%,身重量幾乎與Mini相仿。從而提高操控性和燃油經濟性。在當時的豪華車領域,只有奧迪A8和捷豹XJ兩個車型使用了全鋁車身製造技術,在當時的製造技術無疑是領先的。這一代捷豹也同樣推出了長軸距版車型,標準版車型的軸距為3033mm,而長軸距版車型則達到了3160mm的軸距,增加了乘坐舒適性。當然,這代XJ(X350)也有很多明星擁躉,成龍大哥是這代XJ的車主之一;而現已為人父的周董周杰倫也是出了名的車迷,而他庫下也收藏有一輛XJ。

聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測
聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測

不過好景不長,很快政策變了。隨著政府的退出,通用和福特都對收購捷豹表現出了濃厚的興趣。最後福特在競標中勝出,令人意想不到的是,這個歷史悠久的英國品牌始終都沒能為它母公司帶來任何直接經濟利益。在金融風暴席捲美國的2008年,捷豹又慘遭拋售賣給了印度的塔塔集團,這才有了我們的第四代XJ車型。

第四代(2009年至今)

過去的老夥計們勞斯萊斯、賓利都易主了,捷豹和同屬英國血統的豪華越野車品牌路虎則歸入印度塔塔集團的麾下。此時,捷豹也不再被視作與賓利、勞斯萊斯競逐,而XJ的競爭對手,也自然落為更面向大眾的百萬級D級車奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等。

聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測
聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測

或許我們印象中,英國人可能都是蘇格蘭條紋織衣、鋥亮皮鞋、打著木柄長傘在雨霧倫敦穿行,去往餐廳享受一份輕鬆愜意的下午茶。但時代在變,人在變,車也在變。英國也並不只有古派優雅,但同樣,英國是一個文化多元性很強的國家,也會有穿著兜帽衫、臉上化著奇異妝容、戴著誇張首飾、外衣之下可能還有大幅刺青的不羈青年,去往玩地下音樂、塗鴉朋克的路上。可以說較之前三代,第四代里裡外外是完全不一樣。確實,不再是沿襲雪茄型車身、而是改用圓潤溜背的造型;不再採用四眼圓燈,改為“潮流興”的大燈組。

聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測
聊一聊轎車中的“紳士”——捷豹XJ_新浪眾測

其實,用今天的陽光來看,第四代XJ也不失為經典車型,只是讓老XJ車迷難以接受。但其實能怪捷豹自己麼在集團化的今天,兩個英裔老夥計同時歸入塔塔旗下,讓人唏噓,但捷報仍在用一個“老紳士”特有的冷靜和睿智在恪守著,堅持這,並繼續向前。

關注我們Facebook專頁
    相關新聞
      更多瀏覽