四驅Hot-hatch新尖兵 BMW M135iA xDrive
2020年07月22日17:59

寶馬1系從面世開始就採用前置引擎後輪驅動佈局。代號F40的全新第三代1系,入門版118i改為前驅及配備三汽缸引擎,引來1系「死硬派粉絲」的質疑。今次測試的高性能版本M135iA就首次配備xDrive四驅系統,動力心臟也由3.0公升直六改為2.0公升直四,後驅變四驅,六缸變四缸,到底其表現如何?是否無了後驅,少了兩汽缸,寶馬1系一直以來的駕駛樂趣就不復見了嗎?看畢本文你就可找到答案。

text/photo ERIC NG

目前在港發售的寶馬新1系,車系分為三個版本,包括售價$309.900的入門版118iA、售$349,900的118iA M Sport Edition中階版,及這篇試車報告中的主角M135iA xDrive,售價$556,000。

首先跟大家交待一下,多付20多萬元購買M135iA xDrive頂級版的話,會得到些甚麼先。306匹最大馬力輸出兩公升四汽缸渦輪增壓引擎、八前速自動波箱、四輪驅動系統、4.8秒0至100km/h加速時間、3D立體網狀鬼面罩、專屬頭、尾泵把設計、車側裙腳、更大的頂置尾翼、還有M Sport package的一系列運動化設備,即18吋輕量化輪圈、運動化避震、M真皮多功能軚環、軚盤轉波撥片、M Sport安全帶、麖皮運動化前桶座等。豪華設備方面就增設智能定巡航系統、10.25吋中央顯示屏、iDrive 7私人助理系統兼導航。

車側與基本版118i的最大分別是19吋專用輪圈與大型頂置尾翼。

引擎經強化

採用的兩公升渦輪增壓引擎經過廠方的特別強化,配備能承受攝氏過千度高溫的大型渦輪增壓器、更粗壯的曲軸、降低壓縮比至9.5:1的新活塞、更有效率的燃油噴注系統及低阻力活塞連桿等,還有提升冷卻系統效能、經改良的進氣歧管、附有調節活瓣的排氣系統。加上車身重量比上代減低了85kg,令新車0至100km/h加速時間可維持在4.8秒,僅比配備六汽缸引擎的上代慢0.2秒。

M Sport軚盤除了配備Servotronic車速感應功能,在慢車時減輕重量,提升舒適度,高速時增加重量之外,亦提升路面感及直接的轉向反應。波箱非118i的雙離合器設計,用回設有扭力轉換器,發展相當成熟的傳統八前速自動波箱。

車廂以M Performance多功能軚盤與10.25吋數碼化儀錶板及中央顯示屏為售點所在。
兩公升四汽缸渦輪增壓引擎有反應敏銳的特質,而且易於掌控及發揮。

後軸最多獲50%動力

M135iA一律配備xDrive四驅系統。該系統類似福士Haldex 4WD的四驅,在正常的情況下主要以頭輪驅動,當前輪出現打滑或循跡力不足時,系統會將最多50%動力傳送至後軸,以提升抓地力。

在M135iA上同樣配備來自i3s的ARB(Actuator contiguous wheel slip limitation)連續性防滑控制系統,因為這套系統乃直接安裝在行車電腦之上,並非DSC動態穩定控制系統上,因此傳遞訊息的速度更快、在更早的情況下「出手」,可以有效降低前驅車推頭的問題,以及橫置引擎偏一邊擺放,容易發生因大扭力所造成的扭力轉向問題。因為系統是透過制動去減慢彎內車輪的速度所致,而非一些穩定系統是降低引擎輸出來達致目的,所以對維持駕駛樂趣有正面的影響。

前座兩張麖皮桶型座椅,不僅外型吸引,乘坐感及包圍感俱佳,腰部兩側的承托更可電動設校。
後座座椅設計與前座統一,同樣舒適,而且空間比上代有明顯的增幅。

頭段不相伯仲

雖然M135iA的兩公升四汽缸渦輪增壓引擎比上代的直六引擎最大馬力輸出有所妥協,由上代的340匹減至306匹,但因車重有明顯的減幅,而且車頭的引擎由六汽缸改為四汽缸,造就更理想的重量分佈,實際加速表現,與上代的六汽缸引擎比較的話,頭、中段的發揮其實不相伯仲,而且有反應更靈敏、積極之感,不過尾段的發揮及引擎操作時的厚實感,始終不及六汽缸引擎。

在加速動態上,因為上代採用後驅,全力加速時明顯有一種下沉的後軸動態,即重心先後移壓在後輪,才由後輪強大的力量推動著走,而M135iA因為採用四驅系統,因動力分佈於前、後車輪,加速時後軸下沉的情況較不明顯,重心轉移較細,所以感覺反應更快。

儀錶板並非傳統的圓錶式,駕駛時閱讀要點時間適應。
10.25吋高清中央顯示屏可以作雙螢幕顯示。
進入Sport運動駕駛模式後,還有Standard與Individual兩個模式選擇。
對於像1系這類掀背小車來說,10.25吋大小的中央顯示屏顯得格外大型。

Hot-hatch的真締

操控方面,在ARB連續性防滑控制系統、FAAR前驅車底盤、防滑差速器及四驅系統的加持下,反映在實際的操控表現上,M135iA在大多數的駕駛情況下動態反應都較趨於一部前驅掀背高性能車,表現與同級對手平治AMG A35或奧迪S3相近,就是那種極容易駕馭,在非嚴重超出極限的情況下,都能以無後顧之憂的心理狀態去攻每個彎道,駕駛著它簡直就有「車手」上身的感覺,甚至可以用一點「放肆」的心境去駕駛,不像後輪驅動的上代,需要更高的專注力去感受車尾的動態與走勢,隨時作出適當的回應。當然,一定有人會覺得後驅車的駕駛動態更有利入彎,更好玩,更具駕駛樂趣,但我就覺得Hot-hatch原本的個性就是一部平民化的小跑車,親民、容易駕馭、不需要高超的駕駛技術,讓任何人,隨時隨地都可以享受駕駛樂趣,這就是一部Hot-hatch的真締所在。

波棍台各項功能控制鍵的擺位都方便就手。
M135i字樣門檻,兩組記憶功能電動駕駛席的調校鈕。
新款LED頭燈組設計,烱烱有神。
尾燈同樣燈採用LED技術,不但明亮及反應快,亦有新穎的觀感。

如果你仍然擔心採用了四驅系統的M135iA會有推頭的趨勢,無錯一般四驅型號在超出彎路極限時會首先推頭然後再甩尾,不過我可以好肯定地跟大家說,M135iA的ARB連續性防滑控制系統會隨時「控制住個車頭」,在推頭的情況出現前已「出手」,將車頭「拉番」回來。我就在一個迴旋處前是一個左彎的路況下,因為車速高,在入迴旋處前明顯感到車頭「有度力」幫我將內彎前輪減速,將車頭拉回來,好讓我順利地進入迴旋處順著迴旋處轉右,感覺是有點特別的,但車頭的指向性卻異常地高。

M135iA的鬼面罩採用了3D立體網狀設計,而且面積比上代更大,好不好看就見仁見志。

綜觀市場,例如平治AMG A35、奧迪S3、福士Golf R及福特Focus RS等,都是最具江湖地位的Hot-hatch型號,它們都有一個共通點,就是配備四汽缸渦輪增壓引擎與四輪驅動系統,可見目前各車廠都認為這是最具競爭力的配搭,而且是大勢所趨,如寶馬堅持要為高性能1系採用直六引擎後驅佈局的話,本人覺得未免有點孤芳自賞,試駕完新代M135iA之後,我更加明白到向大眾口味靠攏是正確的決定。

車尾與基本版118i相比有明顯的分別,以泵把設計最為突出。

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