5加9等於8 Mazda CX-8 i-Plus
2020年07月24日17:43

全新到港萬事得CX-8的定位是CX-5與CX-9之間的七座位中、大型SUV,有人形容它是CX-5的加長版,因為它有與CX-5極之相似的車頭造型、相同的動傳組合,而軸距加長了230mm;又有人將它說成是CX-9的縮水版,因為它的尺碼比CX-9細,但又同時提供七座位,又有貼近CX-9的豪華設備。但筆者就覺得CX-8是CX-5與CX-9的混合體,因為它集合了CX-5與CX-9的優點於一身。

text/photo ERIC NG

操控表現在同級型號之中屬於頂級的一類。
整個控制台設計移植自同廠的CX-5。

萬事得CX-8的車頭設計基本上與CX-5大致相同,都配備LED頭燈組合,而且外形設計及內裡的編排都一樣。泵把與頭唇均從CX-5移植過來,唯一最大的分別是鬼面罩,CX-5採用網狀設計,而CX-8就是橫間設計,與CX-9相似,不過CX-9是雙橫間,CX-8屬單橫間。

車側的整體設計就來自CX-9,沙板邊採用黑膠處理,裙腳位置跟CX-9一樣都有電鍍飾條,最不同就是C、D柱間這個窗的設計,CX-9一直向下斜,CX-8就在中間收入去,形成一個尖角,動感形象更為突出。

車尾整個型態與CX-9相似,都有一條電鍍邊貫穿至尾燈組,尾燈組的型態及編排都一樣,梯形的車牌安裝位置,CX-9用長車牌,CX-8就用方車牌,泵把位置CX-9多一些線條,CX-8就簡單些,整體來說,車尾設計可以說是CX-9的簡化版。

駕駛席設有兩組記憶系統,還有冷暖風功能。
中排座椅大大的,坐墊厚厚的,乘坐感舒適,還有獨立冷氣、USB充電頭及電暖功能。

廠方指出第三排座椅可讓身高170cm的人士乘坐得舒適,筆者身高無170cm,有不俗的乘坐感,唯獨頭頂空間稍欠。

控制台熟口熟面

整個控制台熟口熟面,因為是完全移植自CX-5,無論控制台整個外形設計、冷氣出風口的擺位、形狀、電鍍邊、首飾箱、顯示屏的位置與外型,多功能軚盤等等,都與CX-5同出一轍。至於波棍台,帶有極強的CX-9影子,MZD Connect控制介面在中央,左邊是音響音量調校鈕、右邊電子泊車手掣,上方是Sport mode駕駛模式選擇掣。

8吋顯示屏可以利用輕觸式去控制,亦都可以用MZD Connect控制介面去控制,系統支援Apple CarPlay,可以透過Siri語音功能控制音樂播放、導航、通話等功能。其它設備包括7吋TFT彩色儀錶板、HUD抬頭顯示系統、電熱軚盤、中排座椅獨立冷氣控制連冷氣出風口、中排電暖椅、手枕USB充電插頭,這部i-Plus版更配Bose十揚聲器高級音響系統。

軚盤附設發熱功能,透過中控台上這個按鈕開關。
三區獨立恆溫冷氣系統,控制介面熟口熟面,因為是從CX-5移植過來的。

波棍台右方設有Sport駕駛模式選擇掣,啟動後引擎會維持在較高的轉數。

導流式通風系統

電動調校駕駛席設有兩組記憶功能,座姿自然,坐墊厚而舒適,有冷暖功能,冷氣功能有點特別,廠方稱為導流式通風系統,一般是吹涼風出來,但這套系統就相反,原理是吸走背部與椅背之間的熱氣,感覺上涼快效果都不錯,而且不是吹風出來都頗舒服,有些人怕吹冷氣的,就最適合不過。

廠方資料指出第三排座椅適合身高170cm的乘客乘坐,筆者身高不足170cm,坐在後座感覺都頗舒適,腳可以伸入前面椅底,膝頭又不會屈得太高,左右空間都夠,唯一是頭頂空間稍為不足,乘坐時頭髮觸碰到車頂。

尾門是電動開關的,打開第三排座椅時尾廂容積是209L,第三排收摺後是742L,中後排都收摺就可增加到1,727L。座椅收摺方式,第三排椅背設有把手,將之拉起兼向前推即可,收摺中排座椅就要走到中排座椅坐墊旁拉起把手,椅背會翻下並向前滑動,騰出一條通道,以筆者的身高與身形,上落時沒有太大的問題。

車尾設計比CX-9簡單一些,但基本型態相似。
鳥瞰式顯示泊車鏡頭同樣是標準配備。
i-Plus版本設有Bose 10喇叭高級音級。
多功能真皮軚環握感舒適,操作起來亦見方便就手。
三圓式儀錶板以精簡及方便閱讀為設計目標。

引擎寬容度大

新到港的CX-8屬前驅版本,並非四驅版,筆者覺得代理不引入四驅版是正確的決定。首先買這類SUV的人有幾多真會去越野?在香港行平路為主,加上CX-8與CX-5採用相同的動傳組合,同一幅2.5公升Skyactiv-G自然吸氣引擎配六前速自動波箱,最大馬力輸出194匹馬力,峰值扭力26.3kgm,這套動傳組合放在車重1,550kg前驅的CX-5上,性能有不錯的表現,現在置於CX-8上,194匹最馬力輸出要推動1,782kg重的車身,比CX-5足足重了232kg,筆者預期會有點吃力,但好在是前驅版本,驅動組件簡單些,駕駛起來感覺上輕巧靈活一點,筆者覺得CX-8具有八成CX-5的性能表現,無論市區開開停停的駕駛情況或在公路上高速巡航,都能滿足日常駕駛的需求,對於一部七座位中、大型SUV來說絕對夠用。如果與同級對相比,例如本田CR-V與現代Santa Fe,前者配備1.5公升渦輪增壓引擎,最大馬力輸出193匹,後者配2.4公升自然吸氣引擎,最大馬力輸出185匹,三個型號的輸出數值十分接近,但筆者覺得CX-8的引擎發力範圍較廣,即寬容度較高,在引擎的任何轉數下都有一定的加速表現,更有容易駕馭的優點。

2.5公升四汽缸自然吸氣引擎發力範圍廣闊,易於掌控及發揮。
波棍台設計帶有濃厚CX-9的影子。
I-Activsense主動安全系統是標準配備。
中排設有手動窗簾。
電動駕駛席設有兩組記憶系統,腰承都是電動調校,乘坐感相當舒適。

CX-8的性能表現,波箱應記一功。首先不是近年不少日本型號普遍使用的CVT無段變速波箱。乃採用傳統扭力轉換器的六前速自動波。日常駕駛情況下有暢順的表現,突圍加速降檔的反應都夠快。另外有一點筆者覺得它都頗聰明的,採用D波,尤其是Sport駕駛模式底下,以較快的車速處理一些急彎時,入彎前收油系統會自動拖波,將轉數保持在3,000至4,000轉左右,出彎時就有足夠扭力,油門反應會更快。即使在彎中筆者調整油門角度,波箱都不會輕易跳上高波,好似知道筆者正在控制車速,不是要「鬆油門」以一個平順的車速在公路上巡航的情況。

第三排座椅都有USB充電頭,照顧到後排乘客的需要。
中排座椅手枕內設有兩個USB充電插頭。
中排擁有獨立的冷氣風口及控制介面,還有電暖椅。
尾門是電動開關的。
後門開啟角度貼近90度,對於中排及後座乘客的上落都帶來方便。

下盤工夫夠穩健

近年萬事得的SUV,無論是CX-5,甚至巨型的CX-9,都具備紮實的底盤與前麥花臣、後多連桿懸掛,加上廠方的調校,都有令人驚喜的操控表現,好像之前測試CX-5時,筆者就覺得CX-5甚至是一部「劈得」的中型SUV。至於CX-8比CX-5重232kg,軸距增長230mm,操控表現又如何?可以話沒有令人失望,仍然屬同級型號中最好的一類。日常駕駛有紮實及近似歐洲車的硬朗表現,以急激的方法攻彎,因為始終是SUV懸掛行程較長車身有傾幅是正常的,但懸掛完全能支撐得到車身的重量及橫向力,沒有「腳軟」的情況,只要相信它放膽「質落嗰彎」,會發現它擁有與CX-5相若的下盤工夫。

CX-8的車側型態來自同廠的CX-9,最大分別是C、D柱之間的小窗,呈尖角,凸顯動感氣息。
中、後排座椅都收摺的話,置物空間大增至1,727L。
後排座椅收起來空間增至742L。
將第三排座椅打開尾廂空間有209L。

之前已引入香港的CX-9是萬事得主攻北美與澳紐市場的大型SUV型號,因為CX-9的體型之大,在日本或好像香港的亞洲地區其實真的不是十分適合,所以廠方推出了尺碼比CX-9細一個碼的CX-8,同樣可乘坐七人,亦配備與CX-9差不多的豪華設備,如果你對CX-9有興趣,但覺得太大部,在香港駕駛不太方便的話,CX-8應該會是你的選擇。加上代理推出首批優惠價$359,888 (i-Special版本),而配備Bose 10 喇叭高級音響的i-Plus版本亦僅售 $368,688,定價相當進取,具備不俗的吸引力。

標準配備LED頭燈組合及小型的霧燈。
跟車配19吋輪圈及225/55 R19規格Toyo Proxes R40輪胎。

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