領袖出巡新方式 Lexus LM350 4-Seater
2020年08月05日15:58

凌志在三十年前研發了 LS 豪華房車,以無比的靜肅性及優秀的裝造水平,挑戰德國頂 尖豪華房車的領導地位。今年,凌志推出了另一款走兩箱式多用途車路線的老闆級座駕 LM,頂級四座版 LM350 預售價逾 147 萬港元,身價與平治 S-Class 及寶馬 7 系等 傳統旗艦房車看齊。凌志 LM 巨大的後座艙,無疑提供了大量空間讓設計師發揮創意, 打造一個奢華的流動客艙,然而,兩箱式車身的龐大身軀,在結構剛性及行車噪音過濾等方面,對工程師而言也是一個很大的挑戰。凌志 LM350 作為第一款領袖級多用途車, 究竟整體表現如何? 我們進行了全方位的測試。

Text: Benny Tsang & Eric Ng Photo: Kwok Chi

定位及對手

LM350 車身長逾 5 米,四座版巨大的後座艙只設有兩張獨立座椅,車身巨大而座位數目少,是頂級豪華座駕的常用佈局,例如奧迪 A8、寶馬 7 系、平治 S-Class 及 Maybach 等德國品牌,早已推出過後座只得兩座位的旗艦版本,後座艙的佈局及裝備配套,都比常規五座版更超級。車廂空間向高空發展的凌志 LM,最大優勢是比傳統三箱式豪華房車有更充裕的可用空間,為這款以多用途車為藍本的老闆車提供更多可能性。事實上,以多用途車甚至輕型客貨車為基礎改裝成豪華級老闆車,一直是改裝車市場其中一 個大趨勢,去年底我們採訪廣州車展時,便見過大量以平治 V-Class 為改裝對象的超豪版本,後艙巨大雙座位、大電視、重量級音響、酒櫃、雪櫃及將前後座艙分隔的屏風等有齊,每部改裝車動輒索價 150 萬人民幣以上。凌志 LM 四座版的製作理念、豪華裝備及定價也相近,唯一不同 就是整部車的製作都是凌志原廠出品,可享 72 個月或 15 萬公里原廠保用,無疑可給予買家多一分信心。

凌志家簇面譜

LM 採用了凌志 Spindle Grille 鬼面罩,鬼面罩面積是廠方有史以來最大的,還有一對醒目的 LED 頭燈,形成了凌志近年慣用家族面譜,這個面譜首次在一輛 MPV 上使用,擁有頗為新鮮的感覺,大型的電鍍鬼面罩,加上霧燈旁的電鍍飾條,令 LM 車頭造型氣派盡顯。車側採用雙 L 形電鍍飾條,由 A 柱一直伸延至車尾,與下方裙腳位置的電鍍飾條相映成趣。車尾亦不乏電鍍裝飾以提升車身外觀的格調,尾燈同樣是 LED,指揮燈採用時尚流行的放射式設計,平整的尾門以增加尾廂的空間。因為 LM 的尾門面積相當大,為了提高打開時的安全性,設計是手動開啟,電動關閉,如要開關都電動的話,就要透過車廂裡或車匙上的按鈕完成。後座兩張大班椅不能前後移動,尾廂空間充足,比七座版更為寬闊好用,擺放四個高爾夫球袋都綽綽有餘。

鬼面罩面積是廠方有史以來最大的,首次在 MPV 出現,頗有新鮮感。
同樣是 LED 的尾燈組,還設有放射式指揮燈。

傳動系統整體表現

Benny:只會在亞洲區發售的凌志 LM,輸港的 LM350 以一台 3.5 公升 V6 引擎配 6 前速自動波箱為動力核心,配搭有別於個別地區的 LM300h 混能版。香港最終會否引入混能版是後話,個人認為這類老闆級乘用車,最重要是有優秀的機件運作,起步要流暢自然,認真發力衝刺,引擎在高轉時亦不能有太多噪音,從這個角度考量,LM350 的 V6 引擎可謂完全達到要求,雖然我們沒有測試過 LM300h 混能型,但敢信 認真發力時,V6 引擎的聲噪定必比四汽缸引擎的混能版為低。另一方面,LM350 在耗油方面卻會比 LM300h 高,雖說買這個級數豪華車代步的都是有實力的用家,燃油開支未必是考慮因素,但一部車是否「大食」、或「有幾大食」,將直接影響日後的二手承接,因為在二手市場,買家未必是最有實力的一群,如果一款車耗油量相對「驚人」,定會把部分準買家「嚇走」,直接影響到二手盤的承接。輸港的 LM350,代理尚未公佈耗油數字,在中國及台灣有售的 LM300h,中國公佈的平均油耗為 7.1L/100km,台灣公佈的數字則為 13.7km/L,試駕這部 LM350 期間,錶板顯示的平均耗油數字大部分時間都徘徊於 20L/100km 水平。

Eric:香港豐田代理曾經引入過配備 300 匹 V6 引擎與八前速波箱的豐田 Alphard,筆者以為新到港的 LM 都會配備這套動傳組合。但經過與代理的了解,原來 300 匹引擎與八前速波箱這套動傳組合未能符合目前香港最新的 6C 廢氣排放管制規例,Alphard 於早前亦放棄了這套動傳組合改回配備 274 匹 V6 引擎與六前速波箱版本。所以新到港的 LM350 亦都配備這套動傳組合。雖然不是 300 匹引擎與八前速波箱,輸出少了 26 匹,波段亦是六前速,但我覺得對於 LM 車系來說,這套動傳組合已相當夠用,首先在日常駕駛的情況下,300 匹與 274 匹的分別真的不明顯,雖然八個波段比六個波段會有更流暢及綿密的轉波反應,但這個六前速波箱無論在轉波或 kickdown 加速時的反應與表現,都很能配合 LM 車系的個性與定位,而且性能不是 LM 的重點所在,在流暢度與平順性方面,這套動傳組合其實已交足功課,沒有值得挑剔之處。

3.5 公升 V6 引擎擁有 274 匹最大馬力,與六前速波箱配合之下,有平順流暢的加速表現。

豪華座艙設備點評

Benny:四座版 LM350 的後座艙,話題之一是能將駕駛艙與後座艙分隔的「屏風」,該「屏風」的上端,是一塊可電動升降的玻璃,只需一按掣,這塊玻璃即變成不透光的磨砂玻璃效果,相當神奇。屏風的中間部分是後座艙的另一焦點 26 吋大電視,後座乘客除了可用大電視播放藍光影碟外,亦可透過專用遙控器揀選收音機電台頻道。大電視下方有一個小雪櫃,它並非僅以冷氣涼風作為冷凍之用,而是真正的冷凍櫃設計,一個小時的車程,已可將瓶裝飲品徹底變凍,是私家車上甚罕有的真雪櫃。兩張座椅皆可電動調校椅背傾角、小腿承托墊的角度及長度、另外還設有多種按摩模式及冷暖通風設定等,全部調校透過座椅中央扶手上的 觸控式屏幕進行,而大電視功能則以另一遙控器操作。個人認為若能在同一多功能屏幕綜合控制座椅、音響及氣氛燈等所有功能會更理想。以接近 150 萬元的高價車而言,側窗及天窗的遮光簾仍要手動開關有點意外,設於後艙前方頂端的氣氛燈按掣,也不利於行車期間切換燈光顏色;後艙雖有多達 6 個 USB 插頭,但除了中央扶手下的儲物箱外,已沒有其他位置可插線充電並好好擺放隨身電子產品,而手機無線充電功能亦只設於前座位置,後座老闆位的手機竟不可無線充電,都是可以改良之處。

Eric:後座當然是這部四座版的重點。坐到後座第一個感覺就是空間超大,而且很有飛機頭等艙的感覺。大大張的座椅,墊子厚而舒適,前方設有 26 吋大型屏幕,下方有放置個人物品的儲物格,整個格局及氣氛似足飛機頭等艙。單論乘坐舒適性,這兩張座椅絕對達到頂級的水準,不但有腳承,又多角度電動調校,更有按摩功能,豪華與舒適性兼備。不過汽車是行走的東西,乘坐感只是其中一環,行駛中的整體駕乘質 素才是最重要,這類豪華 MPV 與豪華房車相比,除了在隔音方面比較吃虧之外,因為重心偏高亦較容易在行駛當中出現搖晃的感覺,加上此車採用傳統的彈弓避震,不是氣壓式的,不能調校軟硬,考慮到舒適性,避震不能設定太硬,所以會帶來車身較多的搖晃,所謂「針無兩頭利」,要有超大的空間及舒適的行駛表現,在車身動態控制方面就要犧牲一點。

26 吋大型屏幕娛樂系統,屏幕畫質有高清水準,支援 Wi-Fi、藍光影碟、SD 卡及 HDMI 連接,使用起來頗為方便。最方便就是將手機或平板電腦的畫面在大屏幕中同步播放。屏幕上方有一個屏風,將駕駛艙與座艙分隔,屏風還設有玻璃,可透過後座的按鈕控制升降,還可以變成磨沙效果,提升後座座艙的私隱度。

往下是一個 14L 的冰箱,放入飲品後大約 一小時左右,飲品就會變得冰涼,其冷凍效果能追貼家中的雪櫃,絕對不是某些只能吹出涼風的型號般冷凍效果有限。不過如果在冰箱中放置玻璃器皿的話,行車時偶而會發出玻璃撞擊的聲音,如果廠方能為冰箱提供一些固定隔網的話就可解決這個問題。

分隔前後座艙的屏風,設有一塊電動升降的玻璃,該玻璃亦可一按掣瞬間將之變成磨砂玻璃效果。
巨大的後座艙只設兩個座位,有充裕的空間打造頭等艙級數的乘坐環境。
前座椅用了類似記憶床褥的海綿製造,質感柔軟貼身。
錶板左下方有兩個按鈕,方便駕駛者將後座艙兩張座椅的位置重設至原來位置。

一般駕駛操作與駕乘質素

Benny:由於四座版的後座椅尺碼巨大,前後座之間的屏風亦會隨時變身磨砂玻璃,令傳統光學後視鏡變得無用武之地,設計師於是特別設計了一塊虛擬後視鏡,把車尾鏡頭拍攝得到的影像即時於後視鏡螢幕中呈現。初次接觸 LM 這塊後視鏡有點不習慣,例如望向後視鏡整理儀容,並不可看到自己的容貌,亦看不到車廂內任何物件的影像,至於後方尾隨車輛的距離,亦比真實距離大幅縮短,以為後方車輛距離非常接近而不敢貿然切線,駕駛時必須同時參考兩邊側鏡的影像,以便對交通狀況作出準確判斷。我們到了試車中段,才發現該虛擬後視鏡的底部有一列按掣,原來可用這些按鈕微調影像上下左右及水平等角度、以及調節光暗等,但就不能改變影像比真實距離近的特性。

駕乘質素方面,去到這個層次的老闆級座駕,用家都會有極之嚴格的要求,特別在風噪及路噪過濾,以及懸掛的吸震效能都有甚高期望。

傳統三箱式四門房車的車架結構相對有利於各類聲噪的抑制,而凌志 LM 以兩箱式七人車為結構基礎,車身的體積相對較大,車體的結構剛性難以做到同份量的四門房車那麼強勁,偏偏車身及底盤剛性卻是防震抑噪的基礎,凌志要把這部多用途車打造成老闆級座駕,所面對挑戰之大,可想而知。

百餘萬元的老闆級座駕,除了有一副底盤功很強的車架,不少車廠亦會借氣壓懸掛之助,來提升行車舒適性。但凌志 LM 只用傳統金屬彈簧避震系統,卻巧妙地配合座椅物料的運用,例如以類似記憶海綿床褥物料作為座椅軟墊,並採用質感軟滑的皮革作為座椅表面的物料,帶來了相當有質素的乘坐感。

純粹講防震抑噪效果,LM 的前座艙做得比後座艙更勝一籌,置身後座艙,若行車速度去到 80 km/h 以上、而路面狀況又比較粗噪的話,你便會發現風噪、以及來自輪胎與避震機的噪音,開始從車底、特別是趟門底部滲進車廂,個人認為這並非凌志的造工有任何不足,純粹跟兩箱式多用途車獨有的車體結構有關,可謂非戰之罪。

駕駛艙充滿豪華氣氛,這感覺來自實木與真皮軚環、12.3 吋輕觸式屏幕、真皮控制台及電鍍飾條等。
為免受半透光的後艙屏風影響後視鏡的運作,後視鏡已變身虛擬螢幕,車後的影像都是由鏡頭實時拍攝,並有多個角度可供微調。
手機無線充電功能,只限前座乘客使用。
後艙的小雪櫃是真正的微型冷凍櫃,製冷效果十分理想,獨嫌內裡不設間隔,玻璃瓶裝飲品或於行車途中產生撞擊聲聲響。
後座中央扶手下方,設有 A4 大小的文件夾存放空間。
雪櫃兩旁均設有這樣的儲物格,放公事包或手袋皆宜。
輪圈這個花紋設計,據說有降低噪音作用。

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