冬天續航近“腰斬”買新能源車你後悔了嗎?
2020年12月30日00:08

  圖源:Pixabay

  來源:《IT時報》公眾號vittimes

  30秒快讀

  1、一到冬天就“歇菜”,新能源車主成了“入冬後最慘的人”,不敢開空調,甚至不開空調,電池掉電也會明顯加快。

  2、穿上羽絨服開Tesla,“國民神車”五菱宏光mini EV充電9小時開車3小時,小鵬P7、蔚來ES8冬天續航里程打6折。。。。。。

  3、掉電是新能源車的天然弊病,即使其他條件完全一樣,冬天比夏天能耗也會增減30%左右,但是新能源車還是符合真香定律。

  又有一波寒潮正在靠近上海,北方的氣溫更是早就穩定在零度線以下。

  窗外北風瑟瑟,只要開上暖氣就萬事大吉。然而,新能源汽車“求暖不得”直接將一批車主逼成了“入冬之後最慘之人”。因為低溫環境的影響,新能源汽車掉電速度明顯加快,續航里程大減價扣,許多車主深陷里程焦慮,大冬天也不敢開空調,只能裹著羽絨服坐在車廂里哆嗦。

  2020年堪稱新能源汽車的“當打之年”,繼去年頭部企業虧損數百億、行業陷入泡沫危機等爭議後,今年造車新勢力股價一路飄紅,成為資本界最大的寵兒。

  如今,狼狽的車主給行業帶來了另一道檻,動力電池下個階段的技術突破會在哪裡?

  01

  穿羽絨服開車,“真方便”

  “作為一個TeslaModel S車主,我必須說冬天開Tesla真是太‘棒’了。

  因為車外和車內基本是同一個溫度,如果開暖風,Tesla分分鐘沒電,直接穿著羽絨服、戴著帽子開車,下車還是這樣,多麼‘方便’!”

  來自北京的TeslaModel S車主佟揚如此口述自己的駕駛經曆,視頻里的她即使坐在車里也裹得嚴嚴實實。

  佟揚的里程焦慮格外明顯,夏天充滿一次電Model S可以跑3-4天,現在天冷只夠跑1天,所以根本不敢在冬天開車跑長途。要是開了空調和方向盤加熱,最多隻能開160km,基本上是標稱續航里程的1/3。

  如果訂購的是長續航版的Tesla,身處嚴寒的北方並不會有太大的里程焦慮。河北TeslaModel 3長續航版車主陳潤(化名)表示,“雖然冬天Tesla掉電更厲害,但畢竟總里程較長,充到90%大約能跑470km,所以並不會有沒電的焦慮。”

  據官方消息,Model 3長續航版在國標工況法下的續航里程為668km,WLTP(全球輕型車測試規程)續航里程則為544km,與車企官網普遍使用的NEDC(新歐洲標準行駛循環)續航里程相比,WLTP的數據更貼近實際續航。

  圖源:Tesla中國官網

  掉電到底是種什麼樣的體驗?“停一晚上估計能掉幾十公里,聽說標準續航版掉電更厲害。”陳潤說,最近他有一次明明開了150km,可表顯達到190km,說明40km就是掉電掉沒了。

  購買了“國民神車”五菱宏光mini EV的東東(化名)則發現最近充電時間明顯變長了,他所在的地區最低氣溫零下4℃,170km續航跑3小時就沒電了,充滿電需要9小時左右。

  而在一個半月前還沒那麼冷的時候,1小時就能給車充12%的電。照這樣算,充到滿格只需要8個小時。

  02

  冬天續航只剩六成

  除了Tesla,國內的造車新勢力同樣不乏掉電困擾。

  今年8月剛購入小鵬P7的車主路易(化名)告訴《IT時報》記者,由於新能源汽車不宜過充,他一般充到90%的電量,實際續航通常在513km左右,和官方公佈的NEDC續航562km相比打了個九折。

  而在冬天開空調的情況下,續航里程甚至會打個六折,最低的一次里程數僅為350km。

  在短途駕駛中,掉電速度幾乎是肉眼可見。“跑了1km,里程卻一下子掉了5-6km。但是越跑掉電會越平緩。”路易說,剛開動時能耗高達25.4kWh/100km,隨著行駛距離漸長,能耗會逐漸跌到16kWh/100km左右。

  小鵬P7隨著跑的時間增長,能耗會逐漸降低 圖源:採訪對象

  “一開始對電量不足會不爽,畢竟不能像手機那樣隨時充電,但因為對上下班或者在市區內的里程會預估,而且對NEDC和WLTP的差異也有心理準備。就像油車,工信部號稱的油耗和實際的油耗也有差異。”受小區停車環境的限製,路易沒有安裝家充樁,得益於小鵬今年9月剛發佈的福利政策,車主每年都可以在小鵬超充站享受3000kWh的免費充電服務。

  小鵬P7官方顯示的續航參數,圖源:小鵬汽車官網

  為了防止里程焦慮,路易一般在續航不足100km時就會前往超充站充電,1個多小時即可充到90%的電量。

  蔚來ES8車主喬伊(化名)也有同感,冬天續航里程會降到平時的六成,但因為安裝了家用充電樁,補能很方便,加上很少開長途,每天通勤路程大約在60km以內,哪怕六成續航也能支撐4天。

  由於他的創始版ES8採用的還是70kWh電池,尚未更新到100kWh,所以滿格後的續航里程為355km,而非官方宣佈的580km。

  蔚來ES與小鵬P7的平均能耗對比,圖源:採訪對象

  如果要跑長途,喬伊一定會先用蔚來App的充電地圖做好攻略,知道沿途哪些服務區可以充電。根據他往年的觀察,在國慶之類的出遊高峰期,服務區的充電站也不會很緊張,還是開油車的人更多。

  03

  掉電是自然規律

  一到冬天,續航里程就大減價扣,新能源汽車這麼“坑人”嗎?

  中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬告訴《IT時報》記者,新能源汽車的動力電池屬於電化學能源,天然就會受到溫度影響,冬天掉電是一種自然規律,並不是說電池質量有什麼問題:“溫度降5℃續航就會有明顯變化,好比人餓了就要吃飯一樣。在接受這種環保出行工具的同時也要接受它的缺點。”

  “目前市場上的所有動力電池,無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池,都屬於鋰電池大家族,低溫都會影響電池正負極材料的活性、電池的內阻以及電池的充放電電壓” ,一新能源汽車企業的性能開發工程師表示,“簡單來說,溫度越低,電極材料的活性越低,電解液中的鋰離子移動數量就越少,而驅動其移動的能量就越高,在這種情況下表現出來的表象就是電池容量低了。”

  新能源車的電量消耗包括克服行駛中的風阻、滾阻、電驅系統效率損失、溫控系統消耗以及附件消耗,無論是冬天還是夏天,電驅系統效率和附件消耗相對變化都比較小,主要差異在於行駛阻力和溫控系統。溫度越低,風阻、滾阻的消耗越高,阻力在車輛行駛能耗中佔比大約為60%-70%,所以冬天電耗比夏天增加約20%,溫控系統平均功率與車輛大小、空調設置環境溫度等因素相關。

  “綜合考慮阻力和溫控能耗,即使其他條件完全一樣,冬天比夏天能耗也會增減30%左右”。上述工程師表示,冬天電池放電量大概為夏天的87%,百公里能耗約為夏天的1.3倍,總續航大概為夏天的70%。

  據媒體報導,寧德時代正在研究新的電池集成技術,該技術可以將電池直接安裝到電動車的底盤上。寧德時代董事長曾毓群在中國汽車藍皮書論壇上的發言中表示,除去鑄件所佔用不必要的重量和空間,新電池集成技術可使電動汽車的續航里程至少可以達到800公里,預計在2030年前完成該技術。

  高工產研鋰電行業研究員於德龍表示,明年行業內將面臨供求關係、價格、出貨等多方面變化,譬如價格上漲,需求端旺盛但供應端不足的情況。

  04

  “真香”,造車新勢力漸入佳境

  雖然有掉電這個軟肋,但覺得新能源汽車“真香”的車主依然不少。

  開了一年Model 3,凱西(化名)對整體用車體驗還是滿意的,“從駕駛感受上來講,電動車提速時的表現更出色,操控也更加智能,車內可以通過電子屏幕進行絕大部分操作,車外還能用手機控制。”

  看重駕駛舒適性的喬伊通常上車前10分鐘就會用蔚來App遠程開啟空調;開慣了小鵬的路易則認為,跟同價位的燃油車相比,新能源車要智能得多,P7基本可以通過語音實現所有操作。

  工信部12月11日發佈的信息顯示,1-11月,新能源汽車產銷分別完成111.9萬輛和110.9萬輛,產量同比下降0.1%,銷量同比增長3.9%。其中,純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的銷量分別為89.4萬輛、21.4萬輛和948輛。

  2013年以來,汽車補貼政策一直退坡,新能源汽車卻如一匹黑馬在銷量上屢創新高,可惜2019年出現了十年來首次新能源汽車銷量同比負增長。今年繼新冠疫情導致上半年車市被“腰斬”後,個人消費端開始持續發力,下半年新能源汽車月度銷量又創下了歷史新高。

  根據工信部和中汽協的預測,按目前趨勢判斷,今年我國新能源汽車銷量有望達到130萬輛,同比實現8%的正增長。

  萬聯證券研究所報告顯示,根據批發數據,2020年1-11月,蔚來累計銷量3.67萬輛,同比增長106.18%;小鵬累計銷量2.13萬輛,同比增長41.06%;威馬汽車累計銷量1.89萬輛,同比增長34.04%。在今年新能源汽車整體景氣度下行、銷量低迷的背景下,造車新勢力銷售數據大幅增加。

  2020年蔚來小鵬理想威馬月銷量大幅增加,圖源:萬聯證券

  有了上揚的銷量數據,以蔚來為代表的造車新勢力的股價也一路上漲。

  截至12月22日,蔚來股價為47.58美元,市值達746.6億美元;理想股價為31.29美元,市值達280.9億美元;小鵬股價為45.05美元,市值達355.9億美元;勢頭迅猛的Tesla股價為640.34美元,市值達6070億美元。

  隨著銷量和市值漸入佳境,越來越多的新能源汽車上路,車主的里程焦慮是否有被放大的危險?

  於德龍表示,鋰電池不耐低溫,所以電動車在北方不太好賣,掉電問題的確很難克服,不過可以改善。

  為加快新基建落地,國家電網聯合了百家充電樁企業打造社會樁開放平台。蔚來也憑藉一鍵加電服務在業內獨樹一幟,據內部人士消息,很多別的車企也通過蔚來為車主提供補能服務,“今年4月起,一鍵加電在上海已實現每週1000單。跟國網磨了3年後,蔚來的充電地圖已經整合了市面上95%的充電樁,立誌成為充電界的大眾點評”。

  作者/IT時報記者 李丹琦 李蘊坤

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