中國最重懸澆T型剛構橋“華麗轉身” 全橋重2.36萬噸

2021年09月10日17:05

原標題:中國最重懸澆T型剛構橋“華麗轉身” 全橋重2.36萬噸

中新網楚雄9月10日電(繆超 王嘯 劉俊濤)10日,雲南楚(雄)大(理)高速公路擴容工程廣通樞紐連接線上跨成昆鐵路立交橋,採用轉體法施工,將重達2.36萬噸的懸澆T型剛構橋完成72度轉體,順利跨越成昆鐵路。

  轉體立交橋位於雲南省楚雄州境內,全長176米,其橋面面積相當於10個標準籃球場、重量相當於1000輛載重卡車。該橋由雲南省交投建設集團投資、中國鐵路昆明局集團工管公司代建、中鐵八局昆明公司承建。

圖為重達2.36萬噸的懸澆T型剛構橋正在進行轉體。 王一翔 攝
圖為重達2.36萬噸的懸澆T型剛構橋正在進行轉體。 王一翔 攝

  由於立交橋需上跨新、老成昆線等4條鐵路,線路上每天有60多趟客貨列車經過,如果採用傳統方法施工,將嚴重影響成昆鐵路運行。

  為此,該懸澆T構橋採用墩底平面轉體法施工,橋樑澆築好後,原本和鐵路平行,通過球鉸旋轉,最終讓橋樑上跨鐵路,到達設計橋位。

圖為重達2.36萬噸的懸澆T型剛構橋正在進行轉體。 王一翔 攝
圖為重達2.36萬噸的懸澆T型剛構橋正在進行轉體。 王一翔 攝

  這座總重2.36萬噸的懸澆T型剛構橋,是目前中國國內單體最重的跨鐵路轉體橋,轉體的順利完成,刷新了中國懸澆法施工跨鐵路轉體橋的新紀錄,這也標誌著中國地質複雜地區橋樑建設取得又一次新突破。

  “通俗來講,轉體類似於拉磨盤,球鉸就相當於磨盤,上部橋樑結構就建在磨盤上,通過轉動磨盤實現上部結構的轉體。它在轉動中縱向橫向偏移、轉動後橋面中心線等多項技術指標的施工控制精度,都以毫米計。同時相比一般的轉體橋工程,這樣臨近既有鐵路、跨越多股道、位於曲線上的大噸位、超長懸臂整體式橋樑轉體,大大增加了施工難度。”中鐵八局昆明公司技術負責人饒彪說。

圖為懸澆T型剛構橋完成72度轉體。 繆超 攝
圖為懸澆T型剛構橋完成72度轉體。 繆超 攝

  當天10點01分,隨著現場指揮員一聲令下,轉體正式開始,在兩台自動連續千斤頂的牽引下,帶動球鉸、上部墩身和梁體,沿球鉸中心順時針旋轉,13點30分,經過210分鐘的持續轉體,大橋整體轉動72°,精準抵達設計位置。轉體完成20分鐘後,一趟趟列車在大橋下飛速穿過,成昆鐵路又繁忙起來。

  楚大高速公路擴容工程路線全長200.5公里,是中國國家高速G56杭州至瑞麗高速公路雲南境內的重要組成部分,是中國連接東南亞、南亞國家的又一條國際大通道,項目輻射眾多民族聚居地區,建成後將惠及滇西地區1370萬人,是名副其實的民族團結路,致富路。項目預計2021年底建成通車,屆時昆明到大理車程有望縮短至2.5小時。(完)

關注我們Facebook專頁
    相關新聞
      更多瀏覽