綠色賽道 各顯神通

2021年11月22日04:09

原標題:綠色賽道 各顯神通

東風日產 e-POWER

路虎發現運動版 P300e插電混動版

雷克薩斯 全新一代NX

  文/圖 廣州日報全媒體記者 周偉力、鍾達文、陳馨

  今年廣州車展,讓參展企業和觀展者最為心心唸唸的,不光是一台台展車,更體現在看不見的地方,例如“雙碳”。眾多車企“開著”新能源車搶占“綠色賽道”的背後,既是助力中國完成“碳達峰”“碳中和”莊重承諾的舉措,也是搶占中國這一全球最重要新能源車市場商業機會的需求。

  在歲末的廣州車展,車企紛紛發佈自己的“雙碳”大計,自然不僅是對過去的總結,更是對未來前景的前瞻。

  雙碳目標融入全產業鏈條

  今年廣州車展備受關注的信息發佈之一,是廣汽集團的“雙碳”最新規劃,這一規劃已經相當細緻,有時間表,有具體舉措。到2050年,廣汽集團將實現產品全生命週期碳中和。“2050年”是時間底線,廣汽集團同時製定了一個有“挑戰性”的時間:2045年。

  如果2050年和2045年還比較遙遠,廣汽集團的規劃里還呈現了中期和近期目標。最近的目標年份是2023年——到這一年,廣汽集團會擁有旗下首個“零碳”工廠,廣汽埃安“零碳”工廠將在2023年實現零碳排放,並立足於廣汽智聯新能源汽車產業園,打造零碳汽車產業園區。到2025年,自主品牌新能源汽車銷量佔比50%,廣汽傳祺實現全系混動化。在產品層面,則是進一步提高智能網聯新能源車及節能汽車佔比。“ICV+EV”和“ICV+XEV”兩條路線同步發展,廣汽傳祺全面混動化,2025年實現自主品牌新能源車銷量佔比50%、2030年廣汽整個集團(含合資)新能源汽車銷量佔比50%,廣汽傳祺實現混動銷量佔比60%。同時,廣汽還將繼續開展包含氫能動力在內的潛代燃料車型開發。

  值得注意的是與消費者使用息息相關的有兩個細節。一是,電池可租可買,電池容量可大可小,可充可換。二是每個人可以擁有一個“碳賬戶”,消費者每減少1克碳,都可以換算成相應的積分,而這些積分可以兌換相應的服務。

  前沿的氫能源技術路線也在車展中大放光彩。現代汽車展示了其在氫能源、電動化、高性能和量產車板塊的成果。無論是展位面積還是位置,氫能源都被放在了“C位”,這也許跟現代氫燃料電池系統就落戶在廣州有關,畢竟這正是現代集團首個海外氫燃料電池生產和銷售基地,但氫能源本身“從夢想照進現實”的速度,也許還會比我們想像得更快。

  豪華車品牌也在以自己的方式達成“綠色目標”。保時捷的一個著眼點就在於車展本身。在其新車發佈會現場,記者看到,保時捷啟動了“綠動工程”試點,一方面對車展期間的用電量、物資消耗及工作人員差旅等碳足跡進行追蹤,另一方面,追蹤自願提供碳足跡的觀展媒體和觀眾,綜合兩方面的整體碳排放量,保時捷將進行碳補償,以實現車展期間的“零碳排放”。據介紹,保時捷未來計劃在類似大型活動中拓展這種碳補償方式,為碳中和做出貢獻。

  標誌性新車

  東風日產e-POWER

  不用充電的電動車,這聽起來有點矛盾,但東風日產e-POWER技術就是在這一表面的矛盾中找到一條新的路線:不是混動,也不是純電,而是“融合動力”。東風日產將之定義為“不用充電、比混動更電動的電驅技術”。通過獨特的100%燃油發電,100%純電驅動的工作方式,e-POWER創新性地實現了既保留純電的優勢,又不用擔心續航焦慮問題。e-POWER中國首款車型從系統層級進行能量管理,實現了智能發電系統、功率型電池和驅動電機的高效協作,內燃機專注於發電、始終處於最佳工況,創造出市區工況3.9L/100km的超低油耗。

  路虎發現運動版

  P300e插電混動版

  P300e基於PTA豪華橫置發動機平台打造,擁有純電動模式、混動模式和電量保持模式三種工作模式。在純電動模式下,最大行駛里程可達54公里。在混動模式下,英傑力1.5T發動機與後置電機高效協作,0~100公里/小時加速時間僅需7秒,百公里綜合油耗低至2.0升。憑藉前瞻性的電池技術和智能化的電能管理系統,其在快充模式下,僅需30分鐘便可將動力電池電量從0%充至80%;在交流慢充模式下,完成從0至100%的充電時間也僅需2小時左右。

  雷克薩斯

  全新一代NX

  雷克薩斯全新一代NX在廣州車展上市。該車同時提供插電式混動、混合動力和汽油在內的3種動力選擇。值得一提的是,全新一代NX是雷克薩斯首款插電式混動車型,其純電續航里程為WLTC76公里,基本可以滿足日常上下班通勤的需要。而在智能化方面,新車全系標配的新一代LEXUS雷克薩斯智能安全系統LSS+ 3.0,通過擴大毫米波雷達和單目鏡頭的探測範圍,大幅提升多種交通情況和行駛場景的識別能力。此外,新車還引入新一代多媒體系統,搭載更多人性化科技配置,並最高配備14寸全高清觸控顯示屏。

  記者觀展:

  全產業鏈條“脫碳”任重道遠

  在實現“雙碳”目標的路上,產品和技術是重要的,但規劃和路徑的方向選擇則牽涉到更大的格局。

  據中國汽車技術研究中心2021年7月15日發佈的《中國汽車低碳行動計劃研究報告》,我國交通領域碳排放占全國終端碳排放的15%,不斷增長的汽車保有量使汽車行業已經成為我國碳排放增長最快的領域之一。汽車行業的產業鏈條非常長,從研發、生產、營銷、消費到使用,每一個環節都可能產生碳排放,每一個環節都需要“脫碳”,汽車產業全產業鏈條的“脫碳”任重而道遠。

  正因為牽涉甚廣,汽車行業“碳達峰”“碳中和”的路線和規劃就更需要行業者們一同進行科學的“頂層設計”,全面通盤考量不同“減碳”環節之間的分工和協同。而在技術路線仍是“百花齊放”,遠遠未到“收攏”之時,頂層規劃更顯得尤為重要。

  事實上,從業者們首先要面對的是,如何計算和衡量一款車型的排放數據,特別是考慮到要從一款車的全生命週期去計算減碳數據,構建完善的新能源汽車減排評價體系就非常迫切了——而這一點又並非單單汽車行業一個行業就能完成的。從這個角度說,車企們必須拿出跟研發或者營銷一樣的“出圈”思維,甚至比研發或者營銷付出更多的“跨界”努力,方能 “守正篤實,久久為功”地將“雙碳”這個長期事業堅持下去。

  幸運的是,從本屆廣州車展來看,在奔向“雙碳”目標的路上,幾乎沒有車企選擇“觀望”,向低碳乃至淨零碳的轉型發展的路上,車企從業者們也並不“孤獨”。

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