618哪款4K行車記錄儀值得買?三產品近身肉搏

2022年06月14日10:00

這幾年行車記錄儀發展挺快的,前幾年還是1080P的解像度,現在就已經升級為4K了。

618哪款4K行車記錄儀值得買?三產品近身肉搏_新浪眾測
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停車監控,電子狗,ADAS駕駛輔助,碰撞感應這些功能一應俱全。

下面就市面上討論度最高的三款4K行車記錄儀進行一個橫向測評,幫你在618大促期間決定好下誰家的單,幫你慳錢。

目錄

一,純理性看參數對比

二,外觀對比

三,有屏幕就可以容納更符合直覺的交互

四,實測使用體驗

五,傳輸速度對比

六,停車監控進化了

七,總結

一,純理性看參數對比

我選擇的是360的K980,70邁的A800,盯盯拍的MINI5

這三款配置非常接近,價格也是非常接近,我在618之前就把三款行車記錄儀放到了購物車里,那時候定價居然是一模一樣的599。

只有360還會送停車監控的降壓線,算是比另兩個更具性價比一些。

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這三台機器我做了一下參數橫向對比(見下圖),這個表算是非常全了,可以看到三個行車記錄儀的數據差距非常小,

如果仔細看的話,也就只能看出來盯盯拍mini5不帶屏幕,70邁沒有內置存儲,還在使用4Gwifi這些比較簡單的區別,

經過我三台同時的使用體驗,我可以來分享下這三個產品的區別,我想這也是橫向測評文章最大的價值吧

我下圖中黃色部分是有優勢的內容,而綠色的部分是讓我感覺到體驗稍差的地方,

我都會在文章的後續部分解釋,到這種近身肉搏的程度,細節決定成敗。

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二,外觀對比

先來簡單進行下外觀對比吧,

以下從左到右依次是盯盯拍的MINI5,360的K980,70邁的A800。

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設計上好不好看見仁見智,體積上的區別還是比較明顯的,可以看出來70邁體積較大,因為其配備了一個3寸的屏幕,

360與盯盯拍都比較小巧,而360在小體積的基礎上塞進去了一塊2.2寸的屏幕。

就這樣來說360這種挺有優勢的,既縮小了體積,不遮擋視線,又可以兼得屏幕顯示。

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因為360與70邁正面帶有屏幕,所以交互方式也更豐富,360正面帶有三個按鍵,70邁因為體積更大,所以正面容納了四顆實體按鍵。

三個機器側面也都有按鍵,帶屏幕的兩台是用來控制屏幕開關的,不帶屏幕的盯盯拍是用來控制錄音開關的,看來盯盯拍認為錄音的權限層級很高啊。

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這裏要提到,三者都支援語音控制,360支援語音控制開關屏幕,支援語音控制錄像,拍照,抓拍。

而70邁與盯盯拍僅支援語音控制錄像與拍照,盯盯拍沒有屏幕我可以理解,70邁居然不支援語音控制開關屏幕,產品經理要打屁股了。

狀態燈三者都有,位置各有不同,

我覺的位置最好的是盯盯拍與360,這兩個行車記錄儀的狀態燈對於主駕駛都很友好,很醒目,360還有屏幕,看上去會更直接一些,

在這個環節70邁又要被打屁股了,亮度低不說(下圖就是亮燈狀態),這個位置也太隱秘了,駕駛員要看到狀態燈得彎腰才行。

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充電口這方面360與70邁用的是老式的mirco USB,而盯盯拍用的是TYPE-C

這部分要誇一下盯盯拍,因為type-c也可以直連電腦。(雖然這樣操作的機會不多)

麻煩的是,如果你以前有行車記錄儀,大概率用的是mirco USB的線,你就需要重新走線了。

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好了,三個4K級別的形車記錄儀,外觀就先對比到這裏,主要也是讓這三個行車記錄儀混個臉熟,下面我誇誰罵誰也就知道說的是哪款了。

三,有屏幕就可以容納更符合直覺的交互

我前面就說了有屏幕的使用體驗更好,就是因為有屏幕就可以容納更豐富,更符合直覺的交互。

正常來說,一個新的行車記錄儀到手後就是布線,安裝,連接APP等操作。

我連接360與70邁都會有非常直觀的初始安裝引導,包括二維碼下載APP等等。

那盯盯拍因為沒有屏幕,交互上就非常反直覺,你不看說明書甚至不知道行車記錄儀的wifi密碼是多少。

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那經過一陣折騰,完成了初始設置,APP也連接成功了,我們來看看運行狀態。

剛才說的更直觀的交互在這裏也有體現,可以看到有屏幕的操作非常符合直覺邏輯。

下圖是360的操作,查看錄像,設置,語音控制開關屏幕都非常符合直覺,完全不用看說明書。

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下圖是70邁的操作,看起來操作界面沒有360那種大色塊的風格直觀

在強光下亮度有點低,車內操作的話還可以,

最大的缺點其實還是不能語音開關屏幕,必須手動按側面的按鈕才可以。

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盯盯拍就只有一個按鈕在側面,是用來開關錄音的。

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為什麼我認為行車記錄儀的操作要符合直覺這麼重要,用APP操作不是更詳細?

就是因為行車記錄儀是一個存在感極低的產品,平時用不上,全靠系統自動完成錄製,真到需要用的時候,更直覺化的操作就會有很大優勢。

四,實測使用體驗

下面就開始實際測試了,現在三款行車記錄儀我都同時安裝在車上,同時做一些行車錄像對比。

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1,白天行駛

我本來想把四個測試都做成動圖展示,後來發現動圖壓縮過於嚴重,尤其是這些4K高清視頻,壓縮了就什麼都看不清了。

所以以下測試環節都是4K視頻的截圖對比,雖然也會有壓縮,但基本可以還原這些行車記錄儀的真實記錄效果了

首先測試白天場景,這一題基本白給,三家都滿分達成任務,而且讓人驚訝的是對面過來的車輛的車牌號也都能看清,

這大概就是4K級別行車記錄儀的【超能力】了,為了隱私安全我就得把對面車牌號也都打上馬賽克。

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為了對比觀察方便我也會把細節圖做一個拚接,方便你瞭解三個4K行車記錄儀的成像區別。

白天場景非常清晰,雖然三者有一點點成像顏色上面的區別,也都可以忽略不計,這一項測試三者都完成的相當完美,甚至超額完成。

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2,隧道場景

白天室外場景太過簡單,我們再增加一些難度,試一試隧道場景,

正面的車位對於這些4K行車記錄儀也太簡單了,錄製起來都會很清晰,所以我們看一看隔壁車道的車牌號能不能看清

在隧道這種光照環境加上隔壁車道的位置,終於三台4K級行車記錄儀出現一些差異。

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看一看下圖細節對比圖可以看到,

360與盯盯拍是可以看出來【遼A】兩個字的,70邁的【遼】字就看不清了(為了隱私安全車牌號後三位打了馬賽克)

另外從邊緣整齊程度來說360會比盯盯拍更好一些,

從車尾燈的炫光可以看到盯盯拍的亮度更高,但在這種環境亮度較低的場景中也就產生了一些噪點,犧牲了部分清晰度,所以雖然亮度更高,但清晰度缺不如360.

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3,高亮與暗光切換場景

進入隧道或者停車場的場景,會從高亮的環境切換到暗光環境,這種場景切換對行車記錄儀也是一種挑戰,

在測試之前確實要誇一下瀋陽的基建,隧道在進出都會有一個較長的半露天環境,隧道裡面也都很明亮,所以可以有一個非常和諧的光照過渡,大大減少了大光比場景,讓人眼在這種場景過渡的環境中也可以看清前方,就不容易出現交通事故。

下圖是一個進入與離開隧道的場景,從動圖上也可以看到,三台行車記錄過渡的都很順滑。

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動圖壓縮過於嚴重,看一下視頻截圖對比吧

下圖是三台記錄儀都拍到的亮化字,在高速移動下拍的也很清晰,這裏可能就是盯盯拍稍微銳化有點嚴重。

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進入到隧道內部了,色溫有一點不同,360較暖,70邁與盯盯拍相對較冷。

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在出隧道的場景三者也都過度的比較順滑,可以說都是一個讓人滿意的成績。

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4,夜間行駛

前面幾個測試三者差距不是很大,360稍微領先,盯盯拍緊隨其後,70邁清晰度差了一點,區別也不是特別明顯。

畢竟用了同一個鏡頭模組,這種測試結果也是合理的,而夜間行駛對行車記錄儀是最大的挑戰。

在夜間我們主要記錄幾個內容,前車車牌能否看清,光源炫光是否嚴重,是否會造成反光影響信息記錄。

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可以看看下面的細節對比圖,對於夜間來說最大的問題就是炫光與亮度的平衡,提高亮度就會造成過大的炫光,

就比如說最右邊的盯盯拍,亮度是三者最高的,但是也容易在夜間把車內反光都拍進去的,影響全局的視頻錄製,如果這時候右邊有車輛經過這部分細節就很可能不被記錄到,高光源造成的炫光就會更大,也容易丟失一些光源附近的細節。

那70邁則是亮度壓的很低,從路燈也能看出炫光被壓製的比較弱,那帶來的問題就是以【能看清車牌】的要求來說,前車的距離,角度都有較高要求,很可能看不清。

三者對比來說360可以說是在兩者之間有一個平衡,既可以看清車牌,路燈炫光也沒那麼嚴重。

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五,傳輸速度對比

為了做這些對比測試,我下載了大量的視頻文件

首先4K級別的錄像還是體積還是挺大的,三個行車記錄儀都達到每分鐘都是200M以上的體積,

我自己計算了一下64G的容量能記錄多久的行車信息,三者也都在5小時以內,這樣至少夠個兩天的通勤循環吧。

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那在這樣單分鐘視頻體積都在200多M的情況下,導出視頻的時間就比較重要了。

因為盯盯拍只能下載3分鐘視頻,沒給1分鐘的選項,所以就說說我的直觀感受吧

360最快,盯盯拍次之,70邁最慢。

70邁的慢我是有預期的,畢竟70邁就只有2.4Gwifi, 360與盯盯拍的速度差不多,因為兩者都支援了5Gwifi。

然後我看了一下三款連接的wifi速率(見下圖),360是433Mbps,盯盯拍是150Mbps,70邁是72mbps。

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看下路由協議表一下就解釋通了,360是wifi5的5Gwifi,盯盯拍是wifi4的5Gwifi

雖然兩者都說自己是5Gwifi,但是在協議代數還是有差別的。

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雖然360的下載速度是最快的,但看到這個參數我反而有點不滿意起來,

因為明明是WiFi4到wifi5的差距,360卻沒有讓傳輸速度成幾倍的碾壓的態勢,360的工程師要努力了。

六,停車監控進化了

再說一點停車監控的內容吧,這部分內容我沒測評,就當是知識科普吧。

我前幾年看到的停車監控還是行車記錄儀自帶電池,當機器檢測到由形車記錄儀自帶電池供電則說明已經處於汽車熄火狀態,然後會通過機帶電池來錄像,為了讓有限的電池電量可以最大化錄像時間,則會採用感應到震動才開始錄像這種方式,如果是後面有車產生碰撞就沒用了,錄不上。

而這種原始的停車監控方式已經過時,現在的方式是直連汽車變電箱供電,達成24小時監控。

車子直供的電壓是超過5V的,我們想要獲取行車記錄儀能使用的5V電壓就需要用到降壓線,停車監控三根線其中 ACC(黃線)與VCC(紅線)這兩根信號線可以判斷汽車是否處於停車熄火的狀態,開啟停車監控後可以採用1秒1幀的方式降低錄像功耗,最終實現24小時的停車監控功能。

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這三個產品都有自家的降壓線售賣,其中盯盯拍的降壓線因為是C口,所以最貴。

最良心的是360的降壓線,不過就算這樣也不用單獨買,我經常看到360買機器的時候就送這款降壓線。

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有的小夥伴可能會擔心降壓線吃空電瓶的事兒,如果太長時間不開車,確實有可能被吃空電瓶,所以三家都有功能把停車錄像時間限制在24小時。

360與70邁還配有自帶電池,在自身電池耗光之前是不會用電瓶電源的。

降壓線的安裝還是比較麻煩的,我還沒有操作,下次有機會再做這方面的測試。

因為360與70邁都自帶電池,所以就算不連電可以操作,下面是我只拿著行車記錄儀不連電錄的一個小視頻。

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七,總結

購買行車記錄儀首先你可能會考慮,我有必要換4K的嗎?

經過我的測試確實4K在清晰度上很有優勢,連隔壁車道距離較遠的車牌號也能看清,運動中拍到的文字也不會模糊。

這三個算是目前4K級別行車記錄儀比較熱門的選擇,做個總結。

360的K980整體上沒有什麼太大的缺陷,在較小的體積下還塞進去一塊2.2寸的屏幕,交互符合邏輯,透過直覺就可以上手,硬要說缺點就是傳輸速度沒想像中快,按照硬件參數應該碾壓後者的,可以期待後續OTA升級。

盯盯拍Mini5為了縮小體積而沒有設置屏幕,也沒有電池,也沒有電子狗,相比另外兩家缺少的東西有點多,但錄像足夠清晰,就是夜間噪點稍微有點多,傳輸速度讓人滿意,期待後續可以出帶屏幕版本。

70邁A800屏幕最大,實體按鍵操作更穩,但卻沒有語音控制開關屏幕功能,這種低級錯誤不應該犯,傳輸還在用2.4G,與競品產生代差,清晰度也需要繼續優化,這是唯一一款測試中同場景有字看不清的記錄儀。

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