尷尬的零跑:C11電芯被指虛假宣傳、3年虧損超48億

2022年06月21日14:03

作者:龔進輝

零跑汽車(以下簡稱“零跑”)這回攤上事了。

據1818黃金眼報導,去年4月,寧波的小黃訂了一輛零跑C11 610尊享版,等了一年多終於提車了。但他反映,車子的電池和當初銷售宣傳的不一致。原本承諾的中航鋰電,實際交付卻變成了欣旺達,這讓他難以接受。

儘管銷售強調更換電池供應商不影響整車終身質保,但小黃認為品牌不一樣,電池性能、衰減各方面也不一樣,這讓他無法接受。後來,涉事門店的葉店長出面解釋道,當時小黃屬於盲訂,所有配置以交付為準,宣傳大概率會使用中航鋰電,但是也不確定會使用其它品牌的電芯。

葉店長進一步透露,今年3月,受疫情影響,中航鋰電的裝機量不夠,所以零跑C11才啟用欣旺達這一電池供應商。葉店長還特意強調,欣旺達整體與中航鋰電性能是一樣的。但小黃堅持認為,欣旺達的品牌力與中航鋰電是不一樣的,直言對方涉嫌虛假宣傳,要求換車或者贈送一次免費換電。目前雙方仍在協商。

提起零跑,它的知名度比不上“蔚小理”,一直處於造車新勢力第二梯隊。不過,近年來零跑越戰越勇,大有挺進造車新勢力第一梯隊的態勢。剛剛過去的5月,零跑共交付10069台新車,僅次於理想、哪吒、小鵬,月交付量同比增速連續14個月超200%,今年已累計交付40735台新車。

別看零跑表現生猛,但它也有自己的煩惱。今年3月,零跑向港交所遞交招股書,外界對其真實經營情況有了進一步瞭解,面臨兩大不容忽視的煩惱:

一是戰略定位與實際銷售不相符。招股書顯示,零跑聚焦在價格介於15-30萬元的中高端國產新能源汽車市場。目前,零跑在售車型包括零跑T03、零跑S01、零跑C11,分別定位為微型車、小型車、中型SUV。零跑C01已在5月開始預售,將在今年Q3啟動交付。

據我觀察,零跑S01是一款比較失敗的產品,零跑C11去年10月啟動交付,短期內難以成為銷量擔當,蓄勢待發的零跑C01則尚未給零跑貢獻任何銷量。因此,零跑T03儼然成為“全村的希望”,2021年交付量為39149輛,占零跑全年銷量的89.48%。

但尷尬的是,交付量最大的零跑T03卻是低端車,補貼後價格在6.89-8.49萬元,在可預見的未來,它仍將是零跑銷售主力,定價更高的零跑C11、零跑C01一時半會無法調整零跑產品銷售結構。渴望在中高端市場突破的零跑,卻在低端市場表現搶眼,那叫一個尷尬。

二是拉低零跑盈利水平。零跑T03作為主導車型,售價偏低固然可以受到用戶追捧,卻不利於零跑提升盈利能力,陷入利潤微薄的尷尬局面。同時,B端客戶佔比較高也是一大硬傷,它們議價能力更強,無形中會壓縮零跑的利潤空間。招股書顯示,2019-2021年,來自前五大客戶分別占全年總營收的27.1%、16.2%、9.5%。

因此,你會看到,隨著零跑T03的大賣,零跑營收水漲船高,2019-2021年營收分別為1.17億元、6.31億元、31.32億元。但與其他造車新勢力一樣,零跑尚未學會賺錢養家,反而面臨虧損加劇,2019-2021年淨虧損分別為9.01億元、11億元、28.46億元,3年累計虧損超過48億元。

顯然,零跑光靠零跑T03打天下,註定不是長久之計。無論是為了提升自身盈利水平,還是為了到2025年賣出80萬輛,擴充產品線勢在必行。零跑對零跑C11、零跑C01寄予厚望,但理想很美好,現實很骨感,兩款新車想要大賣,面臨不小的挑戰。

先說零跑C11,截至2021年底,共收到22536份訂單,完成交付3965輛,與零跑總裁吳保軍當初定下的1萬輛目標相差甚遠。如今,零跑C11電芯又被用戶指責涉嫌虛假宣傳,不可避免影響其產品口碑,進而波及後續銷量。

再說零跑C01,有人認為,零跑C01將對標比亞迪漢EV、小鵬P7,市場前景不容樂觀。原因很簡單,20萬元以上的中高端市場是兵家必爭之地,“蔚小理”、比亞迪等玩家已佔據一席之地,建立較強的品牌認知,零跑作為後來者,估計很難啃下這塊硬骨頭,零跑C01能否被大眾所接受是個未知數。

一言以蔽之,不要被零跑每個月曬出的所謂“亮眼”成績單給迷惑,以為它就很強,交付量、增幅等指標好看的背後,兩大煩惱始終揮之不去,如何在中高端市場真正站穩腳跟,成為其必須解決的頭等大事。這不僅關乎零跑實際發展符合戰略定位,也將決定自身扭虧為盈的進度。

在我看來,不管接下來零跑上市與否,它所面臨的各種挑戰和困難並不會減少。相反,隨著小米、百度、創維等科技巨頭強勢入局,以及吉利、廣汽等傳統車企反攻,未來零跑勢必將面臨更加激烈的市場競爭,前途不確定性只增不減。如何賣更多車,且能賺多錢,無疑是個與可持續發展有關的重要命題,且行且珍惜!

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