轉型“小眾奢侈品” 手動擋汽車將退出曆史舞台

2022年06月30日05:01

    無論是從駕校還是從學車人的角度,C2駕照的學習時間短,培訓成本更低,考試也更加容易,更符合當下人們的需求。
無論是從駕校還是從學車人的角度,C2駕照的學習時間短,培訓成本更低,考試也更加容易,更符合當下人們的需求。

“隨著汽車電氣化程度的提高,我們看到客戶的需求正在轉向電動汽車零部件、電池和(部分)電力驅動系統。經過慎重的考慮,我們將於2023年開始逐步停產並淘汰所有手動擋車型。”近日,梅賽德斯-奔馳一位發言人公開發表的一番話,引發了行業內外的廣泛關注。

在這條新聞下面的評論區里,網友們進行著熱烈的討論,大多數人都讚同奔馳的做法。一位網友稱:“手動擋車型越來越不適合現如今市場的發展趨勢,陸續停產是行業的大勢所趨。”

也有一些網友表達了惋惜之情。“手動擋帶來的駕駛樂趣和操縱感是自動駕駛車型無法媲美的,手動擋可能會逐漸邊緣化,但是消費者的需求還在,車企不應該‘一刀切’。”網友“茂茂青年”說。

事實上,“淘汰手動擋汽車”的話題已不是第一次成為人們討論的焦點。在奔馳之前,保時捷、奧迪、法拉利已經宣佈將停產手動擋車型,豐田汽車的部分車型只生產自動擋車型,大眾汽車預計會在2030年全部取消手動擋車型……面對來勢洶洶的“停產大潮”,手動擋車型的未來將何去何從?

“技術發展”加速手動擋邊緣化速度

數據顯示,2021年,新車市場中手動擋車型的銷量占比已經不到20%,自動擋成為家庭用車的主流。除了更喜歡操縱感的駕駛達人、職業司機以外,真正購買手動擋車型的人越來越少了。

“雖然手動擋車型邊緣化的原因比較複雜,但是‘新能源汽車的快速發展’無疑是最重要的因素。”汽車行業分析師劉誌超對記者說,“無論是純電動車型,還是混合動力車型,新能源車幾乎都是清一色的自動擋。”

“根據純電動汽車的工作原理來看,純電動汽車是通過電池向電動機提供電能,驅動電動機運轉,從而推動汽車行駛。因此,純電動汽車是以‘三電’為車輛的動力產生來源,在動力設計上沒有像變速箱之類的零部件。”劉誌超分析說。

同時,劉誌超表示,新能源車型尤其是純電動車型,從根據驅動電機的結構特徵來看,它們的電機在工作的時候,會通過控製電流的大小,來掌控自身的轉速範圍和扭矩輸出。

“也就是說,純電動汽車自身的加減速,並不是靠變速箱進行控製的。所以這類車型無需人工對車輛變速箱進行物理的介入,便能夠實現車輛轉速的轉換。”劉誌超補充說。

除了新能源車型普遍都是自動擋的配置外,近兩年來汽車芯片等零部件短缺的問題,也讓不少車企被迫在“手動擋”和“自動擋”之間做出抉擇。

今年5月,受供應鏈、芯片等影響,MINI為“保證生產平穩”,確保產品的品質質量,宣佈停止手動擋車型的生產。記者獲悉,現階段在芯片緊缺問題解決之前,MINI都沒有確定此項舉措是“永久的”還是“短暫性的”。

“全球汽車行業目前處於發展的低穀期,加之供應鏈危機和新冠肺炎疫情暴髮帶來的不利影響,以往‘兼顧發展’的戰略進行得非常艱難。”威爾森分析師徐宏直言,“即使是一些對手動擋車型偏愛的車企,也要在‘情懷’和‘市場’之間作出選擇。保證自動擋車型的產能,穩步生存下去,才是當務之急。”

技術發展更傾向自動擋車型的同時,自動擋車型也在逐步蠶食手動擋以往的優勢領域。

“‘省油’和‘價格低’是以往手動擋車型較自動擋車型的優勢所在。”徐宏表示,現如今新能源汽車甚至不需要用汽油,手動擋節能方面的優勢就不複存在了。

此外,隨著中國汽車產業的發展,“10萬元級”甚至是“8萬元級”以內的自動擋車型如今比比皆是,手動擋車型的價格優勢區間正在被嚴重壓縮。顯然,這會成為影響手動擋車型市場需求和銷量的重要因素。

“藝多不壓身”觀念正在轉變

事實上,手動擋車型與自動擋車型的競爭不僅限於汽車製造和銷售端,在駕培領域,學習“C1(手動擋)駕照”還是“C2(自動擋)駕照”的問題,一直困擾著消費者。

“在過去的十幾年甚至幾十年間,在我們駕校學習手動擋駕照的人一直都多於學習自動擋的。”東方時尚駕駛學校股份有限公司(以下簡稱“東方時尚”)執行總經理溫子健對記者說,“但是近幾年,學習自動擋駕照的人數在明顯增加,甚至反超了學習手動擋駕照的人數。”

溫子健向記者分享了這樣一組數據:2020年,在東方時尚學習C1駕照的人占比為50.6%,學習C2駕照的人占比為49.4%。今年前6個月,學習C1駕照的人占比為48%,學習C2駕照的人占比增至52%。

“在以往的觀念里,很多人學習C1駕照,考慮的是‘藝多不壓身’,這樣以後開手動擋或自動擋車型都可以。”溫子健分析說,“但是隨著自動擋車型的大規模普及,這一傳統觀念正在發生變化。現在學習駕照的學員,更多抱著‘未來開什麼車就學什麼駕照’的目的,因此學習C2駕照的人數在明顯增加。”

行業的政策法規也在發生變化。記者瞭解到,根據最新政策,選擇C2駕照班型,科目二考試取消“坡起”,考試項目由5項減少為4項。

“經過這一改變,自動擋車型科目三考試預約時間間隔由取得學習駕駛證明30日調整為20日,學車週期更短。報名C2駕照班型,科目一考試通過後最快25天,就可拿到駕照。”溫子健說。

“自動擋車的操作相對簡單,在車速變化時不會有熄火情況,更適合在易產生交通擁堵的城市道路上駕駛。”遼寧某駕校的駕駛教練楊明玉對記者說。

在楊明玉看來,比較而言,駕駛手動擋車輛更考驗操作。雙腳控製離合、刹車和油門,雙手控製方向和擋位,“油離配合”更是很多學員在學習、考試乃至實際駕駛生活中的重點和難點。

顯然,無論是從駕校還是從學車人的角度,C2駕照的學習時間短,培訓成本更低,考試也更加容易,更適合當下人們的需求。

“在過去,C1駕照的學費價格通常比C2駕照的要貴300-1000元,但是結合市場發展需求和實際情況,我們率先開始進行C2駕照學費合理定位改革。”

記者查詢發現,東方時尚最新公佈的2022北京學車價目表中:C2自動擋學費比同類班型的C1手動擋學費普遍便宜200元,而且有些自動擋班型還可享受100元的優惠。

“對於準備學駕照的學員來說,更是要清楚審視自己的實際需求,未來接觸手動擋的機會越來越少,選擇C1駕照不僅學起來難,考試也難,學成後大概率也會購買一台自動擋車型。”溫子健分享了自己的看法,“隨著C2駕照學費的降低,未來國內將有更多駕校進行跟進,這將加快C2駕照躋身主流的步伐。”

手動擋車型或成“小眾奢侈品”

“相信許多汽車愛好者和我一樣,最早對汽車的熱愛都是來自《頭文字D》這部電影作品。藤原拓海飄逸的操作、AE86‘排水渠過彎’、發動機發出的轟鳴……每一個名詞都在展示著對汽車極致操控的追求。”回憶起與賽車“結緣”,駕駛愛好者孫哲說。

在孫哲眼中,“左腳離合,右手擋把”的操作,以及每一次順暢的擋位切換,都會讓他在內心裡為自己歡呼,而這正是手動擋汽車獨有的樂趣。

記者瀏覽手動擋車型論壇後發現,儘管自動擋車型已經佔據了市場中的大部分份額,但是喜愛手動擋的群體人數並不少,且非常狂熱堅定。在他們看來,手動擋車型具有傳動效率高、省油、耐用、操作熟練後無頓挫等優點,不停地切換擋位來獲取不同的動力輸出,才是手動擋真正的精髓和樂趣,是自動擋無法比擬的。

“在喜愛手動擋車型的人們眼中,自動擋車型像是電子錶,準確方便但是沒有積澱,而手動擋車型更像是一塊石英錶,經典不是韻味。”徐宏分析說,其實高檔跑車無一例外都有手動擋換擋,這也足以證明手動擋的優勢所在。

徐宏預測,未來中國市場面向普通用戶的絕大部分車型,都將會選用自動擋。手動擋車型將從“交通工具”的角色向“小眾奢侈品”的角色轉變,選擇手動擋車型不再是為了日常通勤,而是為了體驗更多的駕駛樂趣。

一位業內人士分析,隨著奔馳、奧迪等豪華車品牌也陸續停產手動擋車型,未來要想買到手動擋的車,恐怕要花費更大的價錢。“未來,手動擋可能只會出現在一部分50萬元以上級別的豪華品牌車型上,配以更大功率的發動機,以此實現更強的操作和駕駛感。當然,絕不是量產版,而是採用限量或定製化的方式來銷售。”

中青報·中青網記者 張真齊 來源:中國青年報

2022年06月30日 12 版

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