對話嵐圖CEO盧放：嵐圖要為東風汽車做體制機制上的創新嚐試

11月14日，嵐圖汽車在其品牌科技日上正式發佈了全新的硬件、軟件架構，並宣佈將應用在於12月亮相的第三款產品“追光”車型上。

在全新的技術支持下，嵐圖將為用戶帶來更加出色的三電技術、智能車機、輔助駕駛等功能。同時，嵐圖CEO盧放也在活動結束後接受了貝殼財經記者的採訪。

嵐圖汽車CEO盧放 圖/受訪者供圖

盧放也向記者釋放了關於技術細節、融資情況等信息，他在溝通中表示，嵐圖汽車在東風汽車集團中承擔了技術向上、品牌向上雙重使命，在堅持新能源轉型的同時，也要在自主乘用車發展道路上，做體制機制上的創新。

嵐圖全新平台架構下，將引入更多合作夥伴進行車型開發

新京報貝殼財經：嵐圖汽車發佈的全新平台技術優勢在哪裡？如何在複雜的競爭中脫穎而出？

盧放：嵐圖的ESSA架構和中央集中式SOA電子電氣架構，擁有很多獨特性和行業領先性。比如ESSA架構，是行業內唯一一個基於純電平台開發的兼容多動力系統的架構，它基於純電平台開發，可以兼容純電動、智能多模甚至氫能源等多種動力方案。ESSA架構是真正基於電池、電機、電驅動去做的架構開發，與傳統燃油車的架構和油改電架構是完全不同的設計思路。

另外，ESSA架構在機械部分、電子電氣部分，都是高度模塊化的架構，實現各平台、各車型間零件通用性，通用率可達85%，這讓ESSA架構具有很強的擴展性，滿足不同車型的擴展，比如三廂轎車、SUV、MPV，甚至是跨界車型等等，我們可以做各種各樣的車型衍生。

軟件架構方面，嵐圖的中央集中式SOA電子電氣架構在行業里是領先的。首先，物理形態方面，嵐圖是一個中央集中控製器加上四個VIU（區域控製器），同時把軟件從硬件中完全解耦出來。目前來講，行業里很多人都說自己是SOA，比如說只在駕駛座艙域做了軟件解耦，但是真正做到全域解耦，實現中央集中式，嵐圖是國內首個車企。現在行業裡面流行的方案還都停留在三個VIU的架構，但嵐圖已經跨越到中央集中控製的狀態。另外，我們把軟件服務化，從硬件中解耦出來，給用戶提供了非常多自定義場景的可能性。

新京報貝殼財經：能否進一步介紹一下關於軟件服務化的內容？

盧放：開發者生態可以讓更多的用戶甚至更多的合作夥伴能夠參與到嵐圖的車型開發，甚至是量產車交付用戶之後，也能進行共創和開發，真正實現汽車的千人千面，把車輛的定義權交給用戶。

為了提供給用戶更好的用車體驗。基於嵐圖的開放式架構，我們希望有更多的用戶或者有更多的車企，一起加入到這個生態中來，給我們中國汽車市場能夠帶來進步，為用戶提供領先於其他汽車市場的使用體驗。

融資情況已取得初步進展，未來將公佈更多信息

新京報貝殼財經：嵐圖品牌的融資情況如何，投資人對嵐圖有哪些關注，能否進行一些分享？

盧放：目前企業的融資情況已取得初步進展，戰略投資人很看好嵐圖，最終效果不錯，未來也將公佈更多信息。

對於投資人來說，他們信任嵐圖的原因也是多方面的。嵐圖在技術自研、體制改革方面有很強的競爭力。

產品佈局方面，基於ESSA架構，短短不到三年時間，嵐圖已形成橫跨SUV、MPV、轎車三大品類的產品佈局。智能化方面， 搭載ESSA+SOA智能電動仿生體的嵐圖首款轎車“追光”將很快在12月發佈，這款車將會把汽車帶入更加智能化的新時代。因為我們在這款車上會把軟件和硬件進行解耦，真正把車輛做得像手機一樣千人千面。

嵐圖的開發者平台，會把汽車帶入一個新的生態環境中，這也是投資人關注我們的一個能力，嵐圖的開發者平台將會在2023年下半年上線。另外，嵐圖在東風承擔了技術向上、品牌向上雙重使命，第一是堅定不移地走新能源轉型，另一個使命就是打造自主乘用車發展的最佳局面，做體制機制上的創新。

投資人希望嵐圖能夠真正地走向市場化，包括過去我們做的這種核心員工持股的一些嚐試，也給我們投資者非常強的信心。

新京報貝殼財經：科技日上你提到了關於800V高壓快充技術、固態電池、氫能源等技術，關於前沿科技，嵐圖有哪些佈局和計劃的落地時間點？

盧放：目前我們已經完成了800V高壓快充技術的研發和測試。但我們會考慮將其搭載到哪個車型進行發佈。同時，我們也在積極地推動充電樁等基礎設施建設，因為它需要更高功率的充電樁。我們也希望這個充電生態能夠快速完善。這不僅需要嵐圖的努力，也需要所有智能電動汽車企業的努力。

在固態電池方面，我們已經在積極推動全固態電池的研發，在夢想家車型上也嚐試了半固態電池技術的應用。氫燃料電池方面，東風汽車集團也做了非常早的佈局，並將其在一些商用車上實現了產品化和商業化。在這個基礎上，嵐圖也會吸收東風集團的領先研發成果，與我們的車型做二次開發和匹配並適時推出。

新京報貝殼財經記者 白昊天 編輯 嶽彩周 校對 柳寶慶