四問特斯拉車禍：刹車燈亮了？第三方檢測及EDR能否揭示真相？

特斯拉再度陷入了刹車失靈“羅生門”。

日前，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉準備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴重後果。

事故發生後，車主家屬向新京報貝殼財經記者表示，車主是擁有多年駕齡的老司機，事發當天一直在踩刹車，但刹車失靈。而特斯拉方面則向記者表示，車主全程沒有踩下刹車的動作，反而是電門被長期深度踩下。

在這場爭論中，記者注意到，該特斯拉在行駛過程中刹車燈短暫亮起、安全氣囊彈出後仍然高速前行，這些問題引發更多議論。

此外，還有專家提出機械冗餘和車內攝像頭可以起防範作用、第三方鑒定和EDR數據可以解開謎題，這些建議是否可行？

11月16日晚間，特斯拉向貝殼財經記者表示，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業權威鑒定機構，由警方選定。在警方的監督下，鑒定工作正在進行。

一問：

刹車燈短暫亮起，是車主踩刹車嗎？

在潮州特斯拉車禍事故中，車主親屬陳述，11月5日上午6點59分左右，車主駕駛車輛準備靠邊停車，踩下刹車時發現刹車“很硬，無法停車”。

貝殼財經記者在監控視頻中看到，監控時間11月5日06時42分22秒，車主駕駛一輛白色Model Y駛入監控畫面，車輛向道路右側緩行，但隨後又加速駛出畫面。

或許是因為視頻時間設置的原因，時間與車主自述無法對應。但一直到視頻時間42分31秒駛出畫面，Model Y的尾燈在9秒的時間內一直亮起。

車主家屬公佈事故監控視頻截圖。

不過特斯拉方面向記者表示，視頻中特斯拉亮起的半包圍的尾燈是示廓燈，刹車燈位於後擋風玻璃處（也稱“高位刹車燈”）。

車主家屬出示的另一張圖片顯示，特斯拉的高位刹車燈曾經短暫亮起過。家屬認為，這意味著車主在踩刹車，但車沒有停下來。

家屬表示，當時車輛前方並沒有障礙物，因此這不是特斯拉的緊急製動刹車AEB造成的刹車燈亮，而是駕駛員踩亮的。家屬認為，這屬於“非駕駛員人為的突然加速”（簡稱SUA）。

車主家屬公佈事故監控視頻截圖。

不過，特斯拉並不認可上述家屬的說法。特斯拉方面稱，車輛高速行駛過程中刹車燈長時間沒有點亮。這和後台數據反映的情況吻合。特斯拉方面稱，車輛電門被長期深度踩下，並一度保持100%；車主全程沒有踩下刹車的動作。

對於刹車燈亮，特斯拉表示，這是因為行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速鬆開，同時製動燈也快速點亮並熄滅。

而記者在特斯拉使用手冊中看到，特斯拉表示，在緊急情況下，如果製動功能不正常，請長按換擋杆上的“駐車”按鈕以停車。而這裏的“駐車”按鈕正是人們常說的“P擋”。

北京交通廣播11月16日報導稱，車主王先生駕駛Model S曾經發生過故障，車主當時只踩了刹車，但系統卻提示“兩個踏板一起踩下”。

不過上海汽車零部件檢測實驗室的工程師夢威表示，個案與個案之間很難互相佐證。

“刹車永遠是每一輛車優先級別最高、最重要的零部件”，夢威表示，無論未來車輛如何向智能網聯、自動駕駛發展，刹車的軟硬件配套始終會被車企優先保障。

記者瞭解到，特斯拉目前採用的是博世生產的iBooster線性製動系統。一般而言，車輛自動察覺需要刹車或駕駛員發出刹車信號後，系統會傳達電子信號給刹車盤，以下達刹車指令。

博世中國總裁陳玉東曾公開表示：“iBooster作為博世的明星產品，不僅供應給特斯拉，還供應給其他品牌的廠家，我們保證產品不出問題。”

11月16日，記者就上述問題聯繫博世，截至發稿時暫未獲得回覆。

動力總成工程師安昕向記者表示，目前許多車企都選用了博世的刹車系統，按理說，人們不能保證博世的刹車系統毫無故障，但其他品牌如果出現的“刹車失靈”糾紛較少，而特斯拉出現此類糾紛卻較多，那麼“刹車失靈”會不會是與特斯拉本身的集成系統更相關，“我們不能說博世肯定沒有問題，但從我的角度來看，為什麼博世為許多車企提供服務，但只有特斯拉陷入了糾紛，這是需要思考的”。

安昕進一步表示，一般來說，第三方鑒定難以鑒定特斯拉軟件系統，主要是因為特斯拉擁有自己的獨立、封閉系統。

今年3月，一名用戶向媒體公開表示，其嶽父駕駛小鵬汽車P7出現車禍，車主認為是“刹車失靈”。小鵬方面回應稱，小鵬對數據進行分析後，發現車輛發生事故時處於全電門加速狀態，且交警現場勘察發現事故現場無刹車痕跡，與數據分析結果相符。

小鵬當時表示，願意配合客戶尋找具備資質的第三方檢測機構對車輛刹車系統進行檢測，儘可能地滿足客戶的合理訴求。

二問：

安全氣囊打開，為何車還繼續向前開 ？

在監控視頻中，較為明顯的另一個疑點在於，特斯拉的安全氣囊彈開，但車輛並沒有停止。對於為什麼安全氣囊打開後，特斯拉還會繼續向前，夢威推測，這可能與“煙火開關”有關。

Model Y前排氣囊和安全帶位置。圖/特斯拉官網

夢威表示，出現這種情況，可能是因為第一次安全氣囊爆炸後，碰撞傳感器正在工作，但車輛沒有把高壓斷開，“煙火開關”並沒有起作用。

“特斯拉的后座下面有一個小開關，我們叫做‘煙火開關’，它一旦‘炸開’，就可以切斷整輛車的所有高壓電，也包括驅動部分，這時候車輛不應繼續向前猛衝”，夢威表示，事故車輛在第一次點爆氣囊時，沒能順利切斷高壓電，車輛仍以高速行駛，可能沒有成功觸發煙火開關，直到最後一次猛烈撞擊後車輛得以停下來，判斷最後的碰撞成功觸發了煙火開關。

特斯拉銷售人員則向記者表示，在安全氣囊打開後，車輛再往前開只有一個原因，就是車主踩著加速踏板，“如果車主不踩電門，特斯拉是不會加速的”。

三問：

搭載冗餘系統與攝像頭，能否避免事故再發生？

有媒體援引專家觀點建議，車企可以打造“冗餘”的機械控製系統，從而避免單獨依靠電子系統，在事故發生時可以備案。還有建議稱，可以在油門、刹車處安裝攝像頭，方便車企事後查證。

安昕向貝殼財經記者表示，其實包括特斯拉在內的不少車企目前都有機械冗餘，例如博世本身的製動系統就支持在失靈後強行踩住刹車，並提供機械輔助。

記者在特斯拉使用手冊中看到，Model Y 標配製動助力器，可在踩下製動踏板時激活製動器。液壓助力補償可在製動助力器發生故障時提供機械輔助。

使用手冊中指出，如果檢測到製動助力器故障，製動踏板將難以踩下，踩製動踏板時可能會聽到聲音。要停住 Model Y，請用力穩踩製動踏板，其間不要鬆開或“點刹”。小心駕駛並與其他道路使用者保持安全距離，製動踏板響應能力和製動性能可能會下降。

在安裝攝像頭方面，夢威表示，如果讓車企進行安裝，則不太現實：假設真的進行安裝，攝像頭是否24小時監控 ？如果24小時監控，會涉及監控數據是否需要儲存雲端、帶寬是否支持車輛實時上傳雲、車輛是否會因為儲存空間不夠而設定自動刪除？

如果不進行24小時監控，那麼假設刹車系統可能失靈，系統是否會在需要監控時失靈而不進行拍攝？

不過，貝殼財經記者11月17日發現，如今在淘寶、拚多多等平台，已經有商家開始售賣“刹車監控”產品。

網絡平台售賣的油門刹車記錄儀。

對於上述產品，曾經擔任過河南安陽特斯拉車禍代理律師的河南豫龍律師事務所律師陳貞向記者表示，攝像頭拍攝的畫面，可以當做證據使用。

但他也提醒，監控需要拍到腳在刹車踏板但車還在行駛的畫面，這樣才能形成完整的證據鏈。最終法院需要結合行車數據的時間點或者行車記錄儀的監控時間進行判定，否則會出現“腳踩刹車時間”與“系統刹車製動”不一致的質疑。

“存在時間誤差的情況，該證據就存在瑕疵，因此車主需要考慮拍攝角度問題”，陳貞表示，如果攝像頭拍全身畫面，腳部畫面可能無法準確拍攝，如何兼顧窗外、全身、腳部畫面三者同步，需要再考慮。

四問：

第三方鑒定與EDR數據，可以複原真相嗎 ？

在這起“羅生門”中，第三方鑒定與EDR數據也成為了關注焦點。

特斯拉表示，目前車輛的鑒定工作正在進行，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業權威鑒定機構，由警方選定。

但是，車主親屬卻向貝殼財經記者表示，潮州警方委託上海某機構對車禍車輛進行第三方鑒定。“我們現場要求特斯拉提供車輛的後台數據，特斯拉方面沒有表態，我們不認同此次鑒定”。

對此，新京報貝殼財經記者致電多家汽車檢測機構。不少機構表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統存在問題，以機構現有技術，不能保障檢測出來。

而在EDR數據方面，夢威向記者表示，每輛特斯拉都帶有EDR（Event Data Recorder），即事故數據記錄器，可以被看作汽車上的“黑匣子”，它被用於記錄、收集車輛事故發生前後的信息，以便於事後分析。他認為，此次車主與特斯拉的證詞在多個方面都存在矛盾EDR就成為了最關鍵數據。

多名業內人士均向記者表示，顯而易見的是，特斯拉仍然可以再進一步提供更多數據，尤其是電機扭矩和黑匣子EDR中的數據，成為了如今的破題關鍵。

新京報貝殼財經記者 林子 編輯 徐超 校對 李立軍