車企花式降價背後：新能源車市場“短兵相接” 消費者出現觀望

“除了官方降價外，購車還有兩年免息、10年或20萬公里三電質保等優惠。”日前，環京地區某廣汽豐田4S店的銷售人員告訴新京報貝殼財經記者，最近優惠活動多且變化頻繁，一般都是前一天晚上通知，活動的海報都來不及做出來。據瞭解，廣汽豐田宣佈旗下bZ4X廠家直降3萬元限時購活動，起售價為16.98萬元。

廣汽豐田4S店。貝殼財經記者 王琳琳 攝

車企突發降價，最開始是1月6日，特斯拉打響新能源汽車價格戰的“第一槍”。隨後問界、小鵬汽車、極氪汽車跟進降價。進入2月，更多新能源車企緊隨其後共同打響價格戰。

新京報貝殼財經記者注意到，目前，蔚來汽車、哪吒汽車、零跑汽車、廣汽埃安、上汽通用五菱、廣汽豐田等車企紛紛通過多種形式，加入這波降價潮。

車企花式降價背後，產業鏈上遊企業也出現降價。開年以來，電池級碳酸鋰價格持續下跌，單月每噸下降4.3萬元，截至目前，電池級碳酸鋰2023年下跌幅度已達10.8%；此外，正極材料領域、負極材料領域、電解液領域價格都所有回落。

多家車企“花式”降價，迎今年首波降價潮

“此次活動只針對哪吒S車型，相當於購車可優惠1.5萬元。目前進店試駕還會贈送哪吒S原廠車模。”環京地區某哪吒汽車用戶中心工作人員告訴貝殼財經記者，哪吒汽車已經宣佈，在2月28日前訂購哪吒S，下定5000元即抵2萬元車款。該工作人員表示，其他在售車型如哪吒V，雖然沒有官方降價，但購車會優惠，例如抹去零頭等。目前2·14情人節活動已經推出相關活動，最近將主打該活動，希望能增加一些客流量，彌補1月損失的交付量。

哪吒汽車降價。貝殼財經記者 王琳琳 攝

環京地區某廣汽埃安展示中心的工作人員告訴記者，此前廣汽埃安推出5000元/輛的限時交付激勵，這個活動是官方推出的，一般展示中心很少會有單獨的活動，但通常購車會贈送一些禮品，等同於AINO Y系列和AINO Plus系列購車直降5000元，此外還有3年免息等活動。

相對而言，蔚來汽車的活動更為含蓄。環京地區某蔚來中心的工作人員告訴記者，目前2022款ES6和ES8車型有優惠，以2022款ES6車型為例，除了限時補貼可優惠1萬多元外，還有1.8萬元的現金折扣，如果購買庫存超過120天的車，還額外贈送一年保險。問及優惠原因，該工作人員解釋稱，主要是因為ES6和ES8車型即將換代，有現金折扣的是第一代車型，也可以簡單理解為清庫存。

蔚來汽車推出優惠。貝殼財經記者 王琳琳

多家新能源汽車通過補貼、折扣、特惠等參與這波降價潮。例如，零跑汽車C01付定5000元可最高抵3萬元，相當於降價2.5萬元；沃爾沃也宣佈在2月1日-3月31日期間，在天貓沃爾沃汽車官方旗艦店支付5000元純電C40及XC40純電版車型訂金，即可在支付尾款時享受5000元抵扣2.5萬元的訂金膨脹禮，相當於降價2萬元；飛凡汽車宣佈飛凡R7後驅屏霸版降價2.26萬、長續屏霸版降價2.26萬、性能屏霸版降價1.96萬。

不過，最為直接的是上汽通用五菱，宏光MINI EV限時降價，3月31日前宏光MINI EV的起售價下調3000元至2.98萬元。環京地區某上汽通用五菱4S店的銷售人員告訴記者，目前這個活動力度很大，週末客流量明顯增加，此外購車店內也會贈送一些小禮品。

1月新勢力呈“跌勢”，消費者心態受降價潮干擾

新能源汽車這波降價潮的源頭是特斯拉。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，特斯拉降價對其他新勢力車企造成一定影響，但影響有限。特斯拉只是車市的一個組成部分，車型價格在20萬-30萬元左右，覆蓋度比較窄且只有兩款車型，所以對大部分車企的影響並不是特別大，而是消費者的消費心態受到了一定的干擾。

實際上，這場降價潮背後更是2023年新能源汽車市場承受的壓力。中國汽車工業協會數據顯示，1月新能源汽車市場銷量為40.8萬輛，環比下降49.9%，同比下降6.3%。

特斯拉中國1月批發量為6.6萬輛，環比和同比雙增長，降價效應明顯。但國內造車新勢力1月銷量整體表現不佳，造車新勢力中僅理想汽車交付量破萬，蔚來汽車、哪吒汽車、小鵬汽車和零跑汽車均出現了同比和環比大幅下滑的情況。

具體來看，理想汽車1月交付量為15141輛，同比雖然增長，但環比下滑。排名第二位的蔚來汽車在1月交付新車8506輛，同比下滑11.87%，環比下滑超46%；對此蔚來方面強調，1月恰逢春節，相較去年一月少交付一週。受春節假期影響的不只有蔚來汽車，1月哪吒汽車以6016輛的交付量排名第三，同比下降45.35%，環比下降22.82%。

小鵬汽車在1月交付量的同比和環比均出現腰斬，交付量為5218輛。零跑汽車1月交付情況相對更難，1139輛的交付量幾乎退至其公佈交付量的最低水平，同比和環比降幅均超85%。即便是比亞迪，1月的銷量增幅也弱於去年；業內分析稱比亞迪可能也會面臨一定壓力，這是一個連鎖反應。

對於1月新能源車市下跌，崔東樹分析稱1月新能源車必然大幅走弱，1月補貼終止，去年車企採取各種手段消化現有的庫存，為降低經銷商的庫存壓力，廠家近期穩健批發銷量，也是為2月的開門紅做準備。

乘聯會數據顯示，1月補貼退坡使新能源車企調整了售價，儘管在銷量端未能充分體現，但市場格局正在重塑；實際上，車企降價官宣首日關注度最高，其後依次呈現遞減趨勢，但用戶關注度提升未能充分體現在銷量上，部分消費者仍持觀望態度。

動力電池等持續走低提供降價空間

業內普遍認為今年新能源汽車降價或是大概率事件。一方面是動力電池原材料價格持續走低，也給了新能源汽車降價的空間。

以碳酸鋰價格為例，開年跌超10%，上海鋼聯最新數據顯示，2月10日，電池級碳酸鋰跌1000元/噸，均價報45.5萬元/噸。鑫欏鋰電研究員錢藝預測碳酸鋰年均價將跌至40萬元/噸左右。

另一方面是包括寧德時代等多家動力電池企業表示鈉離子電池將於今年上車，這也或將成為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池降價的誘因。

崔東樹也表示，不必受到1月低迷數據的干擾，不僅2月將迎來春節之後真正的開門紅，包括3月和4月也都將走出大幅增長的趨勢。

新京報貝殼財經記者 王琳琳

編輯 徐超

校對 薛京寧