2020年，F1的分站賽數量將創下歷史新高，而根據規則，未來F1分站賽數量的上限是25站。對於不斷增長的數量，車隊怨聲載道，車隊的人力和資源都已經非常緊張，不可避免的是，2021賽季，車隊將就縮短比賽週末與FOM和FIA進行抗爭。 不過FIA主席讓-托德對此予以回擊，他相信，對F1的熱情應該勝過壓力

兩屆F1世界冠軍阿朗素在參加達喀爾拉力賽期間表示，他的確有在2021年重返F1的想法，但他不認為機會在法拉利車隊。 2018年底，阿朗素帶著失望暫別F1。自那以後，他一直在追隨賽車界的“三冠王”，但是他未能躋身2019年5月份印地500賽事的決賽。 達喀爾與F1兩者完全不同，

勒克萊爾承認：在賽季結束後，他在杜拜跳傘未能徵求法拉利車隊的意見，從而惹怒了車隊。“正常情況下，如果我做些非同尋常的事情，我總是會徵求法拉利車隊的意見，但是這次跳傘例外。我告訴自己，即便有問題，我也不會被責怪。當他們發現這件事之後有些氣憤，但是我不會第二次這樣做。” 

前雷諾車隊領隊，意大利人白賴托利認為，紅牛續約維斯塔潘是正確的，但他對維斯塔潘的評價是對半開，一方面他稱讚了維斯塔潘的速度，另一方面也告誡這位年輕人學會閉嘴。 “紅牛是一支一直走在正確道路上的車隊，”白賴托利說，“現在本田成為了這支車隊的長期力量，困擾他們的動力和

勒克萊爾和維斯塔潘先後與法拉利和紅牛確定未來之後，天空體育F1頻道的資深主持馬田-布倫德爾發出疑問：“Mercedes會做什麼”。 維斯塔潘如果不續約，很多人認為荷蘭車手將在2021年加盟Mercedes。現在這種可能性消失了，馬田-布倫德爾----這位前麥拿倫的F1車手--

“小飛俠”瓦倫蒂諾-羅西今年已經40歲了，上個月他和咸美頓進行了一場交換座駕的商業活動。他對《米蘭體育報》透露，他駕駛F1的速度只比咸美頓慢了一秒。 法拉利車隊測試團隊的前主管路易吉-馬佐拉透露，14年前，羅西曾在法拉利接受了幾次非常正式的測試，測試的結果甚至讓舒密加驚訝。但

維斯塔潘與紅牛突然續約的消息震動了F1。負責車手事務的紅牛車隊顧問馬爾科博士承認，他對於維斯塔潘可能在2021年離開紅牛加盟Mercedes的前景非常“憂慮”。這也解釋了為何紅牛不惜代價與維斯塔潘續約至2023年。 “整個聖誕假期，我都在修改合同，”馬爾科博士告訴《Auto Bild》，“我非常擔心

法拉利車隊確認，前F1車手，現FE馬恒達車隊效力的德國車手帕斯卡-維爾萊茵新賽季將與法拉利續約，繼續擔任研發車手，他將使用模擬器幫助法拉利進行測試。今年法拉利花費重金建造新的模擬器，在升級2020款賽車，開始研發2021款的F1賽車。 （考拉）

維斯塔潘續約紅牛一定會影響未來三年F1車手的格局。F1官網對這次出人意料地續約進行了點評，摘要如下： 隨著2020年1月7日，紅牛宣佈續約維斯塔潘至2023年之後，2021車手市場最大問號之一已經有了答案。 為何如此早續約：霍納曾表示，他認為2021賽季開始時，大部分車手的席位都不會改變，現在看起來

紅牛車隊的顧問馬爾科博士將Mercedes車隊和咸美頓作為新賽季他們的主要對手，他不相信法拉利會在新賽季夠成主要威脅，甚至認為意大利車隊在2020年將繼續下滑。 馬爾科博士2019年初曾打賭車隊會拿下至少5場分站賽勝利，但最後輸掉了。不過這位76歲的老人對他的車隊非常有信心，因為在2019賽季尾聲階

法拉利車隊的領隊比諾托對《賽車運動》表示，車隊將設計一款更符合華迪爾駕駛風格的賽車，這款賽車在賽道上將擁有更多的下壓力。 “缺乏下壓力的結果就是直道速度提高，但結果事與願違，”比諾托說，“塞巴在這款賽車上遇到的問題比勒克萊爾更多，夏休之後，情況好了很多，因為我們對

法拉利車隊的領隊比諾托相信，2021年的新規會對車隊差距的縮小起到積極作用，但真正實現賽車之間的性能的大幅度縮小可能要在幾年之後。 2021年的新規堪稱讓F1進入了新的時代，新規旨在大幅度縮小頂尖車隊與中遊車隊之間在賽車表現和財政收支上的差距， 比諾托相信，這次改革將對F1產生正面的作用，並在賽道上

2021年F1的規則迎來大改，法拉利車隊的領隊馬蒂亞-比諾托認為，在這個重要的年份，法拉利需要一位有經驗的車手。 2020年是規則實施之前的最後一年，對法拉利尤其重要，他們將在這一年重建未來。其中之一是他們將為2021年準備一套經驗豐富的車手陣容。 “現在對他們來說太早了，”

在勒克萊爾提前與法拉利續約五年之後，華迪爾2021年的席位變得岌岌可危。前法拉利總裁蒙泰澤莫洛鼓勵華迪爾對他的能力抱有信心。 “華迪爾必須保持平靜，他必須相信自己的實力非常強，必須與車隊保持開放的對話。合同到期年往往非常脆弱，最近幾年他已經證明了自己的速度非常快，而法拉利車隊的一號車手早