法拉利車隊領隊馬蒂亞-比諾托談及2022款動力單元時表示：他的目標是讓車隊重返前列。由於下賽季F1引擎研發凍結，留給各支車隊的時間已經極為有限，法拉利也正在全力衝洗2022賽季的動力單元研發。 比諾托透露：由於引擎研發進入關鍵階段，他將缺席未來兩場美洲的大獎賽。借助新的E10燃油----其中10%

法拉利車隊在俄羅斯索契引入了新的混動單元模塊，這套新的動力單元組合在索契和伊斯坦堡都取得了良好的效果。領隊比諾托認為：在索契這條對引擎動力極為敏感的賽道，法拉利獲得了驚喜，但出於保密的原因，他無法給出具體的數字。 法拉利車隊的賽事總監勞倫-梅基對於引擎提升的幅度表示謹慎，他認為目前這尚不足以改變格

法拉利車隊在俄羅斯大獎賽上使用了升級之後的混動系統，之後的土耳其大獎賽，兩位車手都使用了新的動力單元。勒克萊爾在這場比賽中獲得第四，隊友塞恩斯從P19追回到P4。 距離上次法拉利車隊獲得分站賽冠軍已經過去兩年，不過領隊比諾托相信：使用新動力單元後，法拉利車隊的目標是在賸餘的分站賽中都爭取上領獎台。

今年的交易市場有點太監上青樓的感覺，總覺得下面少點東西。很多球星被熱炒，結果什麼也沒做，光是看看而已，最後還是好好地留在原隊，這埋下了許多地雷，隨時可能會爆炸。 這些球星，可能在賽季中被交易。 先得給球星下個定義。什麼是國際球星？能在NBA打球的，幾乎都算是球星，但我們得把門檻提高一點點，至少得進

2021年F1土耳其大獎賽正式比賽10月10日晚在雨後濕滑的伊斯坦堡賽道結束，Mercedes車隊博塔斯杆位發車最終奪冠，紅牛車隊維斯塔潘和佩雷茲二三名。法拉利車隊勒克萊爾第四，咸美頓從第11位發車最終收穫第五。加斯利、諾里斯、塞恩斯、斯托爾、奧康分獲六至十名。20名車手全部完成比賽，無人退賽。

SSMDG新一季賽事Classicsracer Italia Cup第一回合於日本富士賽車場舉行，賽會早於一星期前召集所有車手參與性能平行（BoP）測試，得出每位車手的數據後再作重量調節，結果在甄別賽裏面前十六名車手所做出的時間只相差0.8秒，賽會對各車手的BoP設定可見一斑。 富士賽道全長4.5公

意大利豪華跑車品牌法拉利周一宣布，將與蘋果公司前設計總監艾夫及其拍檔紐森合作，準備推出法拉利首批全電動汽車。 艾夫（Jony Ive，見圖）和工業設計師紐森（Marc Newson）於二〇一九年創辦設計公司LoveFrom。該公司表示將與法拉利第一大股東Exor，「在奢侈品行業探索

2021年F1俄羅斯大獎賽正賽在索契賽道結束，大雨最後時刻攪局，結果Mercedes車隊咸美頓奪職業生涯第100冠，從最後一位發車的紅牛車隊維斯塔潘拿到亞軍，法拉利車隊塞恩斯季軍。

2021年F1俄羅斯大獎賽排位賽9月25日晚在索契賽道結束。麥拿倫車隊蘭多-諾里斯職業生涯首奪杆位，法拉利車隊小塞恩斯第二，威廉斯車隊羅素第三。咸美頓、列卡度、阿朗素、博塔斯、斯托爾、佩雷茲、奧康分列四至十位。維斯塔潘因為賽車故障提前收工，明天的正賽將從最後一位發車。 以下為本次排位賽成績表： （

根據意大利《全市場》的消息，祖雲達斯中場美路週三在拖連奴發生了車禍。他的法拉利右側的車大燈被撞毀。美路週三駕駛著他的法拉利去訓練，但在路上發生車禍。好在他並沒有受傷。這起事故的責任人是對方。美路去年夏天在7000萬歐元的價格從巴塞轉會祖記，比真歷抵了6000萬歐元轉會費。但美路在祖記表現一般，今季因

已經確定轉戰印地賽車的法拉利青訓車手卡魯姆-艾洛特（Callum Ilott ）接受專訪時表示，2019年F2比利時大獎賽期間發生的法國車手胡貝爾身亡的事故改變了自己對於車手和作為一個人的看法。 2019年F2比利時站，安東尼-胡貝爾與艾洛特的隊友胡安-曼鈕爾發生碰撞，前者去世，後者重傷。胡貝爾是

來源：北京商報 9月19日和9月20日，Faraday FutureIntelligent Electric Inc.（以下簡稱“FF”）在中國北京總部和美國洛杉磯總部分別舉辦了年度“919未來主義日”活動，賈躍亭出現在洛杉磯活動現場。 活動上，賈躍亭宣佈了FF 91針對超奢華市場的定位，其野心表露