新能源車的心臟是鋰電池，同樣的，氫能源車的核心零部件也是電池。試想，有一台這樣的車，比新能源車更環保，動力也更強，充能只需五分鐘，續航超過1000KM，不受冬天能耗影響。簡單說，集合了新能源車和燃油車的優點。不難猜測，這種車便是氫能源車。雖然技術未曾落地，但各國政府、各路資本紛紛發力投入這片浩瀚的藍

DoNews汽車5月16日消息，在中國的汽車市場中，緊湊型車型一直是國內競爭力最為激烈的一塊市場，特別是近些年，隨著中國汽車品牌的不斷興起，包括越來越多的造車新勢力加入之後，緊湊型車的市場也被緊緊的盯上了。不過雖然有了這麼多國產車企的加入，但是在緊湊型轎車這個領域還是有一些始終地位比較不錯的車型，並

麥肯錫全球研究院（McKinsey Global Institute）針對中國市場發佈最新報告預測，到2030年，中國17%的人口比例都將集中在65歲以上。人口結構的變化對製造業來說不是紙面上的數字，而是用工成本的升高和“招工難”。同時，隨著製造業對供應鏈靈活性需求越來越高，以及電商對倉儲效率提出更

業績增長喜人背後難掩隱憂，三家企業均對2022財年表示擔憂。 21世紀經濟報導記者 宋豆豆 報導 近日日系車企三強豐田汽車、日產汽車和本田汽車相繼公佈2021財年（2021年4月1日—2022年3月31日）及2021財年第四季度（2022年1月1日-2022年3月31日）財務報告。 對比財務數據發現

晚點AUTO | 來源王海璐、竇亞娟 | 作者不提供二次轉載汽車往往是人一生會買的最貴的消費品，但也是 “性價比” 最高的。一輛Tesla Model 3 大概 1.8 噸重，補貼後售價約 28 萬起。做個不太恰當的換算：接近 80 元一斤——和超市里的法式羊排價格差不多。區別在於，一輛 Model

CARIAD高調入華雖然足以說明大眾方面對於中國市場的重視，但依然難以掩蓋CARIAD在集團內部面臨的挑戰。21世紀經濟報導特約記者 錢伯彥 慕尼黑報導在五一假期之前的4月28日，大眾集團便高調宣佈旗下軟件子公司CARIAD正式入華併成立中國子公司，這也是大眾軟件公司在歐洲之外的第一家子公司。根據C

DoNews汽車5月11日消息，近些年，在中國市場中出現了越來越多的新能源車型，其中不乏造車新勢力等眾多車企的參與，隨著新能源發展勢頭愈演愈烈，各家車企也都在研發自己的新能源技術。目前像比亞迪已經擁有DM-i技術，吉利的雷神Hi·X技術和奇瑞的鯤鵬動力如今已經都取得了階段性的勝利。並且隨著技術的更新

5月11日消息，據報導，美國聯邦航空管理局（FAA）週二表示，他們已經調整了對未來的電動垂直起降飛行器（eVTOL）飛行員的認證方式，但預計不會因此推遲認證或運營審批。 eVTOL飛行器一直被宣傳為空中出租車，有望成為城市空中交通的未來。隨著眾多eVTOL公司的上市，這種低空城市空中交通飛行器也在

汽車產業鏈供應鏈面臨考驗。21世紀經濟報導記者 宋豆豆 廣州報導始於去年下半年的原材料與能源價格上漲至今未能緩解，疊加今年以來疫情多點散發、芯片短缺等因素的掣肘，中國汽車工業的正常運轉被打斷，汽車產業鏈供應鏈面臨承壓與考驗。為支援汽車及其核心零部件產業高質量發展，廣州市擬出台多項舉措，包括鼓勵汽車企