2022年F1阿塞拜疆大獎賽正式比賽6月12日晚在巴庫賽道結束，紅牛車隊維斯塔潘從第3位發車最終拿下冠軍，這也是他個人在巴庫的首個冠軍，這也是他賽季的第五座冠軍！佩雷茲亞軍，羅素季軍！ 咸美頓、加斯利、華迪爾、阿朗素、列卡度、諾里斯、奧康分列四至十位。 塞恩斯機械故障退賽，勒克萊爾領先位置動力單

2022年F1西班牙大獎賽排位賽5月21日晚上結束，法拉利車隊勒克萊爾在Q3第一輪飛馳圈失去的情況下，頂住壓力“逆轉”拿下杆位！紅牛車隊維斯塔潘賽車失去動力，沒能做出最後一個飛馳圈，排在第二，勒克萊爾的隊友塞恩斯第三。 羅素、佩雷茲、咸美頓、博塔斯、馬格努森、列卡度、米克-舒密加分列四至十位。中國

德國媒體AMuS的消息顯示，FIA批準了法拉利以提升動力單元可靠性為目的的升級計劃。FIA表示，其他引擎製造商也可以獲得類似的豁免。 根據F1的動力單元凍結規則，ICE，也就是內燃機的研發已經終止；電池部分也將在今年年中定型，此後引擎製造商將無法繼續升級動力單元組件。 不過凍結規則存在例外，即提升

2022年F1邁阿密大獎賽排位賽5月8日淩晨結束，勒克萊爾在最後一圈做出1：28.796的成績，拿到賽季第三個杆位！塞恩斯落後0.190秒位列第二，法拉利車隊包攬頭排！紅牛車隊維斯塔潘第三。佩雷茲、博塔斯、咸美頓、加斯利、諾里斯、角田裕毅、斯托爾分列四至十位。中國車手周冠宇第17位。 以下為本次

意大利版的Motorsport報導稱，法拉利車隊計劃在邁阿密站為勒克萊爾使用第二台內燃機和升級版的ERS，比原計劃提前一站。 塞恩斯將重新使用自己的第一台內燃機，這台內燃機在伊莫拉站之前被發現可能存在問題，但經過檢查車隊認為沒有問題。法拉利希望在加泰羅尼亞為兩台賽車全部升級至第二套動力單元。 法拉

2022年F1伊莫拉站第1次練習賽4月22日晚結束，法拉利車隊勒克萊爾使用半雨胎跑出1：29.402排名第一，他的隊友塞恩斯落後0.877秒排名第二，紅牛車隊維斯塔潘落後1.465秒排名第三，馬格努森第四，米克·舒密加第五。排名六至十位的車手分別是佩雷茲、阿朗素、華迪爾、角田裕毅、羅素。 排位賽將

F1法拉利車隊4月21日官方宣佈：與西班牙車手卡洛斯·塞恩斯續約至2024年底。 （壹星）

意大利記者Giuliano Duchessa透露：法拉利引擎被隱藏了部分動力。一旦需要，法拉利完全可以調高引擎輸出。 法拉利在巴林站贏得非常漂亮，勒克萊爾實現了Pole to Win，最終兩位車手1-2帶回。紅牛車隊的領隊霍納指出，法拉利引擎在彎角中的速度更快；在直道上，本田引擎似乎更強。 Giu

2022F1巴林站排位賽結束，法拉利車隊勒克萊爾杆位！紅牛車隊維斯塔潘第二，另一位法拉利車手塞恩斯第三。佩雷茲、咸美頓、博塔斯、馬格努森、阿朗素、羅素、加斯利分列四至十位。中國車手周冠宇 首戰就進入到Q2拿到第15。 勒克萊爾：感覺很棒！我們真心希望這會是重返頂級行列的契機。我們從杆位發車，我非常

The Race的資深技術記者蓋瑞-安達臣綜合巴林測試三天的數據，列出了目前為止，根據車速和輪胎差異，按照調整後的圈速給出了大致的集團劃分： 領先組：紅牛、法拉利 第二組：Mercedes、麥拿倫、阿爾法-羅密歐 第三組：Alpine、哈斯和阿斯頓-馬田 第四組：威廉斯 輪胎之間的圈速差異大體按照

據意大利版的Motorsport.com報導稱：FIA已經同意上調本賽季的F1賽車的最低限重，將現有的795公斤標準提升至798公斤。10支車隊只有阿爾法-羅密歐的賽車符合標準，其他賽車全部超重，只是幅度大小而已。麥拿倫的MCL36需要降低數公斤，法拉利的F1-75超重6公斤，有些賽車超重的幅度達

勒克萊爾認為：如果法拉利能夠保持穩定的發揮，那麼贏得5場分站賽冠軍就能夠讓自己問鼎年度總冠軍。 （考拉）

法拉利車隊的西班牙車手卡洛斯-塞恩斯接受本國《馬卡報》採訪時表示：冬季測試時各支車隊的賽車差異之大讓他驚訝。他原來認為，在嚴格的2022年規則限制之下，大家研發出的賽車應該大同小異。 “老實說，我被所有看到的F1賽車震驚了，我們的賽車之間差別太大。他們曾說2022年的規則會對賽車有嚴格的限制，至少

香港時間3月3日，2021-2022賽季CBA常規賽第30輪，青島對陣山西。威爾斯、莊臣攜手貢獻44分14籃板，最終青島以110-105戰勝山西，取得2連勝。山西遭遇5連敗。 雙方首節長時間處於僵持狀態，節末青島憑藉張騁宇和王睿澤的三分球將山西打停。山西加強防守試圖縮小分差，首節結束青島29-21

F1運動總監羅斯-布朗對車隊發出提醒，稱F1將“禁止任何可能破壞現有F1規則宗旨”的技術創新。 F1新技術規則的宗旨是確保跟車難度降低，增加超車的機會。通過簡化尾部氣流，後車受到前車氣流的影響將大大減少。經過賽道測試，車手們普遍對效果給出了積極的反饋。不過，一些車隊試圖找回下壓力的技術創新可能會破

2022款新賽車在首日測試中暴露出一個採用地效底盤賽車的常見問題----賽車前部的劇烈顛簸。這個問題在模擬器上無法體現，但上了真實的賽道問題就出現了。The Race瞭解到：絕大部分F1車隊都遇到了這個問題。 在地效底盤被禁用之前，顛簸就是一直這類賽車研發中的最大挑戰之一。F1賽車的顛簸源自氣流分

2022賽季第一輪F1季前測試的第二天結束，勒克萊爾以1:19.689排名第二天測試的第一名，第二名加斯利的個人最快圈速是1:19.918，第三名列卡度的個人最快圈速是1:20.288。周冠宇的個人最快圈速為1:21.885，在下午的測試中他完成了71圈。 以下為本次試車圈速榜： （夜班機器人）

法拉利車隊領隊比諾托不排除他們也會抄襲其他賽車的某些技術創新，如果這是一條捷徑的話。 法拉利的F1-75和Mercedes的W13在諸多設計上存在明顯差異，這反映出車隊對於規則的理解可能存在差異。這種現像在新規實施的2022賽季並不罕見，麥拿倫車隊的MCL36更是拿出了有別於其他賽車的懸掛設計。

小紅牛今晚發佈的AT03能夠讓外界部分窺探紅牛尚未真正亮相的RB18。小紅牛車隊的技術總監厄金頓表示，通過“Synergy”項目，紅牛向旗下兩支車隊提供部分相同的部件，包括尾部、液壓系統、後懸掛、變速箱等。 過去小紅牛能夠使用紅牛上一年度的組件，從2022年開始，小紅牛將於

小紅牛車隊的經理弗朗茨-托斯特透露，2022款賽車的製造成本比過去的F1賽車“貴得多”。 2022賽季，F1的預算帽從去年的1.45億美元進一步下降到1.4億美元，2023年則會將至1.35億美元。“去年，預算帽不是我們的顧慮，因為我們的運營成本遠在1.45億美